[實用新型]一種電動汽車動力裝置

有效

• 申請號: 201520258761.7
• 申請日: 2015-04-24
• 公開（公告）號: CN204623183U
• 公開（公告）日: 2015-09-09
• 發明（設計）人: 周偉;周金平
• 申請（專利權）人: 周偉
• 主分類號: B60L11/18
• 分類號: B60L11/18;B60L11/16;B60L15/20;B60L15/32;B60L7/10
• 代理公司: 常州市科誼專利代理事務所 32225
• 代理人: 侯雁

技術領域

本實用新型涉及一種電動汽車動力裝置。該裝置采用組合使用雙電動機、飛輪和電磁滑差離合器結構，有效改善電動汽車的動力輸送效果，適用于電動汽車的驅動。

背景技術

隨著汽車工業的高速發展，各類新能源汽車不斷涌現，如純電動汽車。純電動汽車使用的電池組倍率放電是一個難題，其嚴重影響電動汽車的動力輸出效果和電池組壽命。

為提高電池組實際工況壽命，有人提出在串聯電池組間并聯一組超級電容效果。如中國專利公開號CN1833908A公開一種混合動力型車輛，其采用了電池和具有大電容量的電容器。但是超級電容的價格高昂，一組與串聯電池組相匹配的超級電容，其價格等于或大于一組鋰離子動力電池的價格，其不經濟。

為方便制動和回收制動能，如中國專利公開號CN102781711A公開電動車輛及其控制方法，其具有電動發電機、包括蓄電裝置的直流電源以及馬達控制部。電動發電機構成為能夠在該電機發電機和與驅動輪聯結的驅動軸之間相互傳遞轉矩。如此，能夠通過電動發電機產生減速轉矩伴有再生發電。該方法在實際運行中發現，剎車制動時間短，由機械動能帶動發電機轉換成電能產生充電電流大。如此，電能轉換成化學能儲能的過程，回饋儲能的回饋效率非常有限；且瞬間大電流回饋充電，對電池組的傷害嚴重，大大縮短電池組使用壽命。

另，發明人在本申請之前提出過一種電動汽車的動力裝置，中國專利公告號CN203727160U，其通過空氣-電力的混合動力驅動結構，降低電池組的工作負擔，該結構需要額外的空氣結構組件。

現有電動汽車的剎車制動需要使用真空負壓泵，真空負壓泵成本高、噪音大、能耗大、壽命短、工作效率低，使用時間稍長，真空泵的真空度下降，達不到真空助力泵的真空度，會造成剎車制動效果差，嚴重時甚至出現剎車制動失靈。

根據國家十城千輛電動汽車運行情況反饋信息，電池組的使用效率和充放電循環壽命很低，驅動電機的效率下降嚴重，導致一年使用基本能用，二年效率明顯下降，續行距離大大縮短不能正常使用，三年基本不能用，甚至電池組完全失效。

發明內容

本實用新型的目的是針對現有技術中的不足，提供一種電動汽車動力裝置，其目的在于：綜合運用雙電動機、飛輪和電磁滑差離合器結構，提高動力裝置傳動效果，降低電池組倍率放電的倍數，延長電池組的使用壽命。

為實現上述目的，本實用新型采用以下技術方案：

一種電動汽車動力裝置，其包括有：

主驅動電機，所述主驅動電機輸出軸一端依次通過聯軸器與差速器與電磁滑差離合器輸出軸固接；

主電池組，所述主電池組通過主驅動電機控制器向所述主驅動電機提供電力；

主驅動電機控制器，所述主驅動電機控制器控制所述主驅動電機的操作；

加速踏板，所述加速踏板向主驅動電機控制器提供操作信號；

電磁滑差離合器，所述電磁滑差離合器具有輸入軸和輸出軸；

其中：

還設有電流傳感器、電流傳感器控制器、電磁滑差離合器控制器、輔助驅動電機、升速齒輪箱、輔助驅動電機控制器、飛輪、測速傳感器、測速傳感器控制器；

輔助驅動電機，所述輔助驅動電機輸出軸一端與所述電磁滑差離合器輸入軸同軸固接，所述輔助驅動電機輸出軸另一端與所述升速齒輪箱的動力輸入軸固接；

升速齒輪箱，所述升速齒輪箱具有動力輸入軸和動力輸出軸；

飛輪,飛輪與所述升速齒輪箱的動力輸出軸固接；

輔助驅動電機控制器，所述輔助驅動電機控制器控制所述輔助驅動電機的操作；所述主電池組通過輔助驅動電機控制器向所述輔助驅動電機提供電力；

電流傳感器，所述電流傳感器檢測所述主電池組的輸出電流；

電磁滑差離合器控制器，所述電磁滑差離合器控制器分別依據所述電流傳感器的檢測信號、剎車信號、倒車信號控制所述電磁滑差離合器；

電流傳感器控制器，所述電流傳感器控制器依據所述電流傳感器的檢測信號控制電磁滑差離合器控制器；

測速傳感器，所述測速傳感器檢測所述飛輪的轉速；

測速傳感器控制器,所述測速傳感器控制器依據所述測速傳感器的檢測信號控制輔助驅動電機控制器。

進一步，還設有真空負壓發生器和離心風扇葉輪，離心風扇葉輪置于真空負壓發生器內，且離心風扇葉輪與所述飛輪同軸固接，真空負壓發生器上設有可調空氣濾清器、進氣口和出風口。

更進一步，所述出風口朝向所述輔助驅動電機方向。

進一步，所述電流傳感器是霍爾電流傳感器。