[實用新型]一種懸掛式自行錨索施工臺車

有效

• 申請號: 201520257388.3
• 申請日: 2015-04-24
• 公開（公告）號: CN204552781U
• 公開（公告）日: 2015-08-12
• 發明（設計）人: 韓進奇;唐孝林;楊帆;曾強;汪順寧
• 申請（專利權）人: 中國水利水電第七工程局有限公司
• 主分類號: E21D20/00
• 分類號: E21D20/00;E02D5/74;E02D17/20
• 代理公司: 成都市輔君專利代理有限公司 51120
• 代理人: 張堰黎

技術領域

本實用新型屬于工程機械制造領域，尤其涉及支護工程機械制造領域，特別涉及一種在懸掛狀態下進行預應力錨索施工的作業施工臺車。

背景技術

水利水電工程施工常常進行預應力錨索施工，通常的方法是在下部開挖形成的平臺上搭設高排架作為作業平臺進行施工。在水利水電工程施工中，預應力錨索運用于高邊坡支護以及地下洞室高邊墻或大跨度頂拱支護。特別在地下洞室施工中，由于地質條件復雜，支護設計與洞室開挖過程中圍巖變形情況結合緊密，因此，常常出現在洞室開挖至下部后，由于上部圍巖變形需在洞室上部增加大量預應力錨索進行加強支護的情況。在此情況下，目前采取的常規方法都是重新搭設高排架進行上部錨索的施工，而利用高排架施工勢必占用開挖工作面而影響工程工期，且高排架施工存在較大安全風險。

發明內容

本實用新型根據現有技術的不足公開了一種倒掛自行式錨索施工臺車。

本實用新型要解決的第一個問題是利用巖臺梁或巖錨梁作為軌道安裝基礎，提供一種臺車可“懸掛”在巖錨梁(又稱巖臺梁)上，以作為施工下部邊墻錨索的作業平臺。本實用新型同時提供一種驅動形走裝置保證平臺可沿在巖錨梁上安裝的軌道安全行走。

本實用新型通過以下技術方案實現：

懸掛式自行錨索施工臺車，包括臺車門架、行走機構和設置在臺車門架內的移動平臺防護結構、錨索鉆機和鉆機吊運裝置，其特征是：所述臺車門架由橫梁、立柱及縱梁連接構成多層平臺的立體網格結構，臺車門架頂層平臺兩側有平行的兩根承重梁，每根承重梁兩端設置行走機構，行走機構的形走輪沿固定在巖錨梁上的軌道移動；所述臺車門架兩側的立柱上間隔布置有用于通過巖錨壁固定臺車門架的門架側向支承千斤頂。

進一步所述每根承重梁兩端的行走機構之間間隔設置有用于施工臺車定位后固定支撐臺車門架的門架千斤頂。

進一步所述臺車門架平行設置的兩根承重梁上方間隔固定有頂層平臺橫梁，臺車門架的橫梁、立柱和縱梁與頂層平臺橫梁組合懸掛連接。

進一步所述每根承重梁兩端行走機構包括一端的主動行走機構和另一端的從動行走機構，主動行走機構和從動行走機構均包括一對沿軌道移動的形走輪，主動行走機構由Y型電機驅動、渦輪減速器減速后再通過一級鏈條減速驅動形走輪移動。

進一步所述臺車門架由橫梁、立柱及縱梁連接構成的多層平臺上固定有工作平臺鋼板，臺車門架中心留有錨索鉆機上、下吊運的工作井，工作井頂部設置有吊運裝置；臺車門架各橫梁與立柱間通過連接梁及斜拉桿連接固定。

進一步所述臺車門架各橫梁由鋼板焊接成“工”字形截面；各縱梁采用鋼板焊接成箱型截面；各連接梁采用工字鋼；各立柱采用H型鋼。

進一步所述移動平臺安全防護結構包括操作層平臺、底部封閉、側面護欄及兜底安全網。

進一步所述軌道通過膨脹螺栓鋪設固定在槽鋼內，槽鋼與混凝土巖錨梁固結。

進一步所述每根承重梁兩端的行走機構之間、每根立柱位置布置有門架千斤頂。

進一步所述側向支承千斤頂至少在臺車門架底層平臺和頂層平臺下方的立柱上設置。

本實用新型將錨索施工臺車門架“倒掛”在巖錨梁上，實現了在懸空狀態下進行錨索施工。

本實用新型在臺車承重梁上安裝了行走裝置，臺車可方便移動，可沿軌道方向施工任意位置錨索，臺車移動到施工部位后，通過側向支承千斤頂支撐到墻面，通過門架千斤頂固定臺車門架實現錨索安全施工。

本實用新型在臺車各層操作平臺均設置了封閉，在臺車與隧洞邊墻之間的空隙處設置了兜底安全網，實現上部錨索施工與下部其他項目施工安全同步進行。

本實用新型實現了在懸空狀態下進行錨索施工，臺車移動更方便，行走裝置移動穩定可靠，特別適合在設計有巖臺梁(或巖錨梁)等上支撐平臺的部位進行邊墻錨索或其他支護施工，且可與下部作業同步進行施工。

附圖說明

圖1是本實用新型臺車在作業狀態時在隧道橫截面的結構示意圖；

圖2是本實用新型臺車懸掛、移動、固定結構示意圖，即圖1局部放大示意圖；

圖3是本實用新型臺車側面縱向結構示意圖；

圖4是本實用新型臺車移動結構示意圖。

圖中，1是混凝土巖錨梁，2是行走機構，3是錨索，4是錨索鉆機，5是側向支承千斤頂，6是臺車門架，61是頂層平臺欄桿，62是頂層平臺橫梁，63是承重梁，64是立柱，7是鉆機吊運裝置，8是兜底安全網，9是門架千斤頂。

具體實施方式