[實(shí)用新型]一種發(fā)動(dòng)機(jī)后置橫梁總成

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201520257140.7
• 申請日: 2015-04-24
• 公開（公告）號: CN204687840U
• 公開（公告）日: 2015-10-07
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 于洋
• 申請（專利權(quán)）人: 天津市冠通汽車部件制造有限公司
• 主分類號: B60K17/06
• 分類號: B60K17/06
• 代理公司: 天津?yàn)I海科緯知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 12211
• 代理人: 李莉華

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于汽車橫梁領(lǐng)域，尤其是涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)后置橫梁總成。

背景技術(shù)

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)后置橫梁主要用于連接變速器和車身，由于變速器的尺寸較大，發(fā)動(dòng)機(jī)后置橫梁的布置受限，同時(shí)在工作時(shí)，后置橫梁所承受的應(yīng)力和扭矩較為集中，易出現(xiàn)彎曲、斷裂等現(xiàn)象，現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)后置懸梁的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，生產(chǎn)加工工序多。

發(fā)明內(nèi)容

有鑒于此，本實(shí)用新型旨在提出一種發(fā)動(dòng)機(jī)后置橫梁總成，以簡化后置橫梁的結(jié)構(gòu)，提高其生產(chǎn)效率。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種發(fā)動(dòng)機(jī)后置橫梁總成，包括橫梁管、兩個(gè)車身連接架和變速器支架，所述橫梁管的兩端對稱設(shè)置有車身連接架支架，每個(gè)所述車身連接架固定設(shè)置在相應(yīng)車身連接架支架的頂端；所述變速器支架固定設(shè)置在橫梁管的中間位置，所述變速器支架呈U型，其U型開口朝下，且變速器支架一端的兩側(cè)壁與橫梁管外壁相切，另一端懸空設(shè)置；所述變速器支架的底壁與車身連接架位于橫梁管的同一側(cè)，且所述變速器支架底壁所在平面與車身連接架的上端面成一定的角度；所述變速器支架的底壁上對稱設(shè)置有四個(gè)變速器連接孔。

進(jìn)一步的，每個(gè)所述車身連接架的中部與橫梁管垂直，每個(gè)所述車身連接架的兩端為圓弧形，且一端偏向橫梁管，另一端遠(yuǎn)離橫梁管；所述車身連?接架的兩端設(shè)置有等徑的車身連接孔。

進(jìn)一步的，所述變速器支架的底壁所在平面與車身連接架的上端面所形成的夾角為35度。

相對于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型所述的發(fā)動(dòng)機(jī)后置橫梁總成結(jié)構(gòu)簡單，易加工，安裝快捷方便。

附圖說明

構(gòu)成本實(shí)用新型的一部分的附圖用來提供對本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例所述的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1的主視圖；

圖3是圖2的俯視圖；

圖4是圖2的左視圖。

附圖標(biāo)記說明：

1-車身連接架，2-車身連接架支架，3-橫梁管，4-變速器支架，11-車身連接孔，41-變速器連接孔。

具體實(shí)施方式

需要說明的是，在不沖突的情況下，本實(shí)用新型中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。

下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來詳細(xì)說明本實(shí)用新型。

如圖1至4所示的一種發(fā)動(dòng)機(jī)后置橫梁總成，包括橫梁管3、兩個(gè)車身連接架1和變速器支架4，所述橫梁管3的兩端對稱設(shè)置有車身連接架支架2，每個(gè)所述車身連接架1固定設(shè)置在相應(yīng)車身連接架支架2的頂端；所述變速器支架4固定設(shè)置在橫梁管3的中間位置，所述變速器支架4呈U型，?其U型開口朝下，且變速器支架4一端的兩側(cè)壁與橫梁管3外壁相切，另一端懸空設(shè)置；所述變速器支架4的底壁與車身連接架1位于橫梁管3的同一側(cè)，且所述變速器支架4底壁所在平面與車身連接架1的上端面成一定的角度；所述變速器支架4的底壁上對稱設(shè)置有四個(gè)變速器連接孔41。

每個(gè)所述車身連接架1的中部與橫梁管3垂直，每個(gè)所述車身連接架1的兩端為圓弧形，且一端偏向橫梁管3，另一端遠(yuǎn)離橫梁管3；所述車身連接架1的兩端設(shè)置有等徑的車身連接孔11。

所述變速器支架4的底壁所在平面與車身連接架1的上端面所形成的夾角為35度。

本實(shí)施例所述的發(fā)動(dòng)機(jī)后置橫梁，通過變速器支架4上的變速器連接孔41安裝固定變速器，后置橫梁通過兩個(gè)車身連接架1兩端的車身連接孔11與車身固定連接。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。