[實用新型]一種發動機后懸置橫梁總成

有效

• 申請號: 201520257139.4
• 申請日: 2015-04-24
• 公開（公告）號: CN204687824U
• 公開（公告）日: 2015-10-07
• 發明（設計）人: 于洋
• 申請（專利權）人: 天津市冠通汽車部件制造有限公司
• 主分類號: B60K5/12
• 分類號: B60K5/12
• 代理公司: 天津濱?？凭曋R產權代理有限公司 12211
• 代理人: 李莉華

技術領域

本實用新型屬于發動機橫梁領域，尤其是涉及一種發動機后懸置橫梁總成。

背景技術

在汽車的總體布置中，發動機需要連接變速器、離合器等，由于各種裝置的尺寸較大，發動機的后懸置橫梁布置受到限制；同時由于發動機工作時會產生較大的震動，后懸置橫梁所承受的應力和扭矩較為集中，易出現彎曲、斷裂等現象，現有的發動機后懸置橫梁基本滿足上述需求，但其結構復雜，生產效率低。

發明內容

有鑒于此，本實用新型旨在提出一種發動機后懸置橫梁總成，以解決簡化發動機后懸置橫梁的結構和加工工序，提高其生產效率。

為達到上述目的，本實用新型的技術方案是這樣實現的：

一種發動機后懸置橫梁總成，包括橫梁管、兩個車身連接架和兩個U型支架，所述橫梁管的兩端對稱設置有車身連接架支架，所述車身連接架固定設置在車身連接架支架的頂端；所述U型支架對稱分布在兩個車身連接架支架之間，且所述U型支架的底端固定設置在橫梁管上；每個所述車身連接架的中部與橫梁管垂直，每個所述車身連接架的兩端為圓弧形，且一端偏向橫梁管，另一端遠離橫梁管。

進一步的，所述車身連接架的兩端設置有等徑的車身連接孔。

進一步的，兩個所述U型支架的開口相對分布，且每個U型支架的底端與橫梁管外壁相切設置；所述U型支架的側壁為鈍角V字形，且U型支架的的上端平面與車身連接架的上端平面垂直。

進一步的，每個所述U型支架的兩側壁上均開有變速器安裝孔，且每個所述U型支架上的兩個變速器安裝孔的中心連線與橫梁管的中心軸線垂直。

相對于現有技術，本實用新型所述的發動機后懸置橫梁總成的結構簡單，加工工序少，生產效率高，且便于配合安裝。

附圖說明

構成本實用新型的一部分的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構成對本實用新型的不當限定。在附圖中：

圖1為本實用新型實施例所述的結構示意圖；

圖2為本實用新型實施例所述的主視圖；

圖3是圖2的俯視圖；

圖4是圖2的左視圖。

附圖標記說明：

1-車身連接架，2-橫梁管，3-U型支架，4-車身連接架支架，11-車身連接孔，31-變速器安裝孔。

具體實施方式

需要說明的是，在不沖突的情況下，本實用新型中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。

下面將參考附圖并結合實施例來詳細說明本實用新型。

如圖1至2所示的一種發動機后懸置橫梁總成，包括橫梁管2、兩個車身連接架1和兩個U型支架3，所述橫梁管2的兩端對稱設置有車身連接架支架4，所述車身連接架1固定設置在車身連接架支架4的頂端；所述U型支架3對稱分布在兩個車身連接架支架4之間，且所述U型支架3的底端固定設置在橫梁管2上；每個所述車身連接架1的中部與橫梁管2垂直，每個所述車身連接架1的兩端為圓弧形，且一端偏向橫梁管2，另一端遠離橫梁管2。

所述車身連接架1的兩端設置有等徑的車身連接孔11，后懸置橫梁通過車身連接架1兩端的車身連接孔11與車身固定。

如圖3至4所示，兩個所述U型支架3的開口相對分布，且每個U型支架3的底端與橫梁管2外壁相切設置；所述U型支架3的側壁為鈍角V字形，且U型支架3的上端平面與車身連接架1的上端平面垂直。

每個所述U型支架3的兩側壁上均開有變速且每個所述U型支架3上的兩個變速器安裝孔31的中心連線與橫梁管2的中心軸線垂直，通過兩個U型支架3上的變速器安裝孔31安裝固定變速器。

以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。