[實用新型]車輛空調裝置

有效

• 申請號: 201520256906.X
• 申請日: 2015-04-24
• 公開（公告）號: CN204687789U
• 公開（公告）日: 2015-10-07
• 發明（設計）人: 安藤一;野村忠宏;山田治郎;內田彩裕
• 申請（專利權）人: 三菱自動車工業株式會社;三菱自動車工程株式會社
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00
• 代理公司: 北京博雅睿泉專利代理事務所(特殊普通合伙) 11442
• 代理人: 丁利華;馬佑平

技術領域

本實用新型涉及一種具有車頂導管的車輛空調裝置。

背景技術

在商務車等前排座椅(第一座椅)的后方具有前后兩排座椅例如第2座椅、第3座椅的汽車(車輛)中，除了向前排座椅(第1座椅)提供空調空氣的空調裝置以外，還配備有向后側的前、后座椅(第2座椅、第3座椅)提供空調空氣的后側專用空調裝置。

在該后側的空調裝置中，使用了如下結構：在車頂部配設車頂導管，在汽車的后側安裝空調機組，將空氣機組產生的空調空氣通過車頂導管，向前后方向排列的第2座椅、第3座椅吹出。

在這種后側空調裝置的車頂導管上存在如下結構：如專利文獻1、2所公開，沿著后立柱部設有導入導管部，繼該導入導管部在車頂部的第2座椅和第3座椅之間的車頂部分配設主導管部，將來自空調機組的空調空氣通過導入導管部、主導管部，從設置在主導管部上的前部座椅(第2座椅)用吹出口、后部座椅(第3座椅)用吹出口吹出。

【專利文獻1】日本專利文獻特開平11-254950號公報

【專利文獻2】日本專利文獻特開2002-264634號公報

實用新型所要解決的技術問題

然而，商務車等在后側的前后配置有座椅(第2座椅、第3座椅)的車輛，后側座椅的使用主要是第2座椅，使用第3座椅的機會較少。

但是，后側的空調裝置假想在第2座椅、第3座椅都有乘客就座的時候，設定為始終以同等風量(流量)向第2座椅和第3座椅吹出空調空氣，并沒有考慮后側座椅的使用頻率。

因此，本實用新型的目的在于提供一種車輛空調裝置，其能夠以重視后側前后座椅的使用頻率較高的前側座椅的配風方式進行空調空氣的吹出。

實用新型內容

本發明的重點在于：一種車輛空調裝置，其在車輛的頂部配設有車頂導管，通過車頂導管向在車輛后側按車輛前后方向排列安裝的前側座椅和后側座椅吹出空調空氣，其特征在于，車頂導管具備：過渡導管部，其位于車輛的頂部內前側座椅和后側座椅之間，在車輛寬度方向過渡配置；導入導管部，其從過渡導管部的車輛寬度方向的一端導入空調空氣；前側吹出部及后側吹出部，其將導入過渡導管部的空調空氣從該過渡導管部分開吹向前側座椅和后側座椅；配風率變更部，其以從前側吹出部吹出的空調空氣比從后側吹出部吹出的空調空氣多的比率對朝向前側吹出部和后側吹出部的空調空氣的流量進行配風。

優選的，前側吹出部，從過渡導管部的車輛寬度方向的兩端分別分支并沿著車頂側部配置在車輛的前側，具有向前側座椅吹出空調空氣的前側導管部；后側吹出部，從過渡導管部的車輛寬度方向的兩端分別分支并沿著車頂側部配置在車輛的后側，具有向后側座椅吹出空調空氣的后側導管部；配風率變更部具有：第1變更部，其用于改變配置于離導入導管部較近側的前側導管部和后側導管部中的流量比率；第2變更部，其用于改變配置于相對一側的離導入導管部較遠側的前側導管部和后側導管部中的流量比率。

優選的，配風率變更部還具有第3變更部，其以與朝向配置在離導入導管部較近側的前側導管部以及后側導管部的流量相比使朝向配置在離導入導管部較遠側的前側導管部及后側導管部的流量多的比率進行配風。

優選的，第1變更部，形成于導入導管部，具有使向過渡導管部導入的空調空氣的流線通過離心力偏向遠離所述一側的后側導管部的一側的圓弧形的彎曲部。

優選的，第2變更部，用于將通向后側導管部的分支口的開口面積改成比通向前側導管部的分支口的開口面積小。

優選的，第3變更部，用于以與導入導管部連通的部分為界，使過渡導管部的另一側的開口面積比該過渡導管部的一側的開口面積增大。

優選的，過渡導管部由扁平形狀的導管形成。

實用新型效果

根據本實用新型，通過改變空調空氣的流量比率，朝向后側的前部座椅(第2座椅)的空調空氣的風量(流量)比朝向后側的后部座椅(第3座椅)的空調空氣的風量(流量)多。

因此，車輛的后側能夠以重視使用頻率較高的后側的前部座椅(第2座椅)的配風方式進行空調空氣的吹出，并能夠根據座椅的使用頻率有效地調節車輛后側的空氣。

附圖說明

圖1(a)顯示本實用新型一實施方式的車輛后側的空調裝置整體的平面圖，圖1(b)是說明第1變更部的截面圖；

圖2顯示該空調裝置車頂導管的整體的斜視圖；

圖3顯示從圖2中的箭頭A方向觀察的車頂導管的主要部分的斜視圖。

符號說明

1a?????車頂部