[實用新型]一種車用空調

有效

• 申請號: 201520256440.3
• 申請日: 2015-04-24
• 公開（公告）號: CN204629880U
• 公開（公告）日: 2015-09-09
• 發明（設計）人: 杜玉清
• 申請（專利權）人: 英格索蘭（中國）工業設備制造有限公司
• 主分類號: F24F5/00
• 分類號: F24F5/00;F25B41/04
• 代理公司: 蘇州創元專利商標事務所有限公司 32103
• 代理人: 孫仿衛

技術領域

本實用新型涉及制冷領域，特別是涉及一種車用空調。

背景技術

車用空調利用發動機作為動力，但是當車輛在怠速的情況下，壓縮機的轉速隨發動機的轉速下降，導致制冷量下降，車內的空氣溫度上升，影響舒適性。

發明內容

本實用新型的目的是提供一種能夠在怠速情況下提高制冷量的車用空調。

為達到上述目的，本實用新型采用的技術方案是：

一種車用空調，包括依次相連接的壓縮機、冷凝器以及蒸發器，所述的車用空調還包括蓄冷裝置和膨脹閥，所述的蓄冷裝置包括蓄冷單元、設置在所述的蓄冷單元內用于釋冷的第一換熱器、用于蓄冷的第二換熱器，所述的車用空調具有運行通路和過冷通路，當處于運行通路時：制冷劑依次流經所述的壓縮機、冷凝器、膨脹閥、第二換熱器、蒸發器以及壓縮機；當處于過冷通路時：制冷劑依次流經所述的壓縮機、冷凝器、第一換熱器、膨脹閥、第二換熱器、蒸發器以及壓縮機。

優選地，所述的冷凝器與蓄冷裝置的換熱器之間設置有控制所述的過冷通路的第一閥體，所述的冷凝器與膨脹閥之間設置有控制所述的運行通絡的第二閥體。

優選地，所述的第一閥體、第二閥體為電磁閥。

優選地，所述的蓄冷單元包括蓄冷材料。

進一步優選地，所述的蓄冷材料為相變材料。

進一步優選地，所述的相變材料的相變溫度為15攝氏度~25攝氏度。

進一步優選地，所述的蓄冷單元還包括導熱介質。

進一步優選地，所述的蓄冷材料封裝后浸泡在所述的導熱介質中。

優選地，所述的第一換熱器的換熱面積大于第二換熱器的換熱面積。

一種車用空調，其包括依次相連接的壓縮機、冷凝器和蒸發器，所述的車用空調還包括蓄冷裝置和膨脹閥，所述的蓄冷裝置包括蓄冷單元和換熱器，制冷劑依次流經壓縮機，冷凝器、膨脹閥、蓄冷單元和蒸發器進行制冷，所述的換熱器可選擇性的把來自所述的冷凝器的制冷劑流通入所述的膨脹閥中以進行制冷劑的流通。

由于上述技術方案運用，本實用新型與現有技術相比具有下列優點：

本實用新型能夠有效的提高怠速的情況下的制冷量，對機組本身的改進少，制冷量效果好。

附圖說明

附圖1為本實施例的結構示意圖。

其中：1、壓縮機；2、冷凝器；3、蒸發器；4、蓄冷裝置；40、第一換熱器；41、蓄冷單元；42、第二換熱器；5、膨脹閥；60、第一電磁閥；61、第二電磁閥。

具體實施方式

下面結合附圖及實施例對本實用新型作進一步描述：

如圖1所示的一種車用空調，包括依次相連接的壓縮機1、冷凝器2以及蒸發器3，車用空調還包括設置在冷凝器2和蒸發器3之間的蓄冷裝置4和膨脹閥5。

在本實施例中：蓄冷裝置4包括包括蓄冷單元41、設置在蓄冷單元41內用于釋冷的第一換熱器40、用于蓄冷的第二換熱器42，第一換熱器40的換熱面積大于第二換熱器42的換熱面積。蓄冷裝置4和膨脹閥5具體的連接方式為：冷凝器2分別連接至第一換熱器40和膨脹閥5，同時第一換熱器40連接膨脹閥5，膨脹閥5連接第二換熱器42，第二換熱器42連接蒸發器3，此外在冷凝器2與第一換熱器40之間設置有第一電磁閥60，在冷凝器2與膨脹閥5之間設置有第二電磁閥61。

蓄冷單元41包括蓄冷材料，蓄冷材料通常為相變溫度為15攝氏度~25攝氏度的相變材料；蓄冷單元41還包括導熱介質，蓄冷材料封裝后浸泡在導熱介質中。

當空調在正常運行的時候，即構成運行通路，對蓄冷單元41進行冷卻，第二電磁閥61打開，第一電磁閥60關閉，制冷劑依次流經壓縮機1、冷凝器2、膨脹閥5、第二換熱器42、蒸發器3以及壓縮機1，此時制冷劑不流經第一換熱器40，但是膨脹閥5后的制冷劑繼續對蓄冷單元41進行蓄冷，隨著時間的增加可以冷卻到接近蒸發溫度。

怠速的時候，即構成過冷通路，蓄冷單元41對冷凝液體進行過冷增加制冷量，第一電磁閥60打開，第二電磁閥61關閉，制冷劑依次流經壓縮機1、冷凝器2、第一換熱器40、膨脹閥5、第二換熱器42、蒸發器3以及壓縮機1，此時冷凝器2出口的制冷劑就會被冷卻到接近蓄冷單元41的溫度，提高了制冷量。