[實用新型]一種汽車發動機的連桿和曲軸的軸承結構

有效

• 申請號: 201520253898.3
• 申請日: 2015-04-24
• 公開（公告）號: CN204729457U
• 公開（公告）日: 2015-10-28
• 發明（設計）人: 胡文青;馮圓;謝薇;陸磊;李銀鑫;徐迪
• 申請（專利權）人: 上海通用汽車有限公司;泛亞汽車技術中心有限公司
• 主分類號: F16C9/00
• 分類號: F16C9/00;F16C7/00;F16C3/06
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 譚佐晞;嚴志軍

技術領域

本實用新型涉及汽車發動機技術領域，具體地說，涉及一種汽車發動機的連桿和曲軸的軸承結構。

背景技術

現有的汽車發動機的連桿和曲軸的軸承結構一般為圓柱形軸承設計。請參閱圖2所示，其通常包括曲軸軸頸10’和連桿20’，其中曲軸軸頸10'上沿其圓周面設有環形軸頸槽11'，連桿20'的大頭一端即連桿大頭21'設有連桿軸孔22'，該軸孔通常是由上下兩個半孔構件分別裝配到該曲軸的軸頸槽11'中并通過螺栓連接固定而形成，在連桿軸孔22'的內表面開設有矩形的軸瓦槽23'，上下兩片軸瓦30’分別裝配在該軸孔22'的上下兩個半孔構件的軸瓦槽23'中。

當發動機功率增大時，為保證足夠的安全系數，通常需要加大曲軸軸頸10’的直徑，或更改為更高強度的材料。這樣，就會使得接口部件，如曲軸箱，連桿軸瓦，發生變更，從而導致重量和成本大幅增加。而同時，部件重量的增加，不可避免的會帶來更高的摩擦功和更高的油耗。

因此，非常有必要提出一種新型的汽車發動機的連桿和曲軸的軸承結構，來克服現有技術中的缺陷。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種汽車發動機的連桿和曲軸的軸承結構，其可以在不改變曲軸材料和曲軸箱設計的前提下，改善曲軸的扭轉和彎曲承載能力，從而可以用較小的曲軸軸承直徑來滿足更高的功率要求。

為了實現上述目的，本實用新型采用的技術方案如下：

一種汽車發動機的連桿和曲軸的軸承結構，其包括連桿和曲軸，所述曲軸包括有曲軸軸頸，在所述曲軸軸頸上沿其圓周面設有環形的U型槽，所述連桿包括有用于裝配在所述曲軸軸頸的U型槽中從而使所述連桿與所述曲軸相連接的連桿軸孔，所述連桿軸孔的內表面被構造為與所述曲軸軸頸的所述U型槽相匹配的U型結構。

進一步的，本實用新型的汽車發動機的連桿和曲軸的軸承結構，其中所述軸承結構的直徑在長度方向是變化的。

進一步的，本實用新型的汽車發動機的連桿和曲軸的軸承結構，其中所述連桿軸孔被設置在連桿大頭一端，其包括由螺栓連接固定在一起的上下兩個半孔構件。

進一步的，本實用新型的汽車發動機的連桿和曲軸的軸承結構，其中所述連桿軸孔的內表面包括有合金涂層。

進一步的，本實用新型的汽車發動機的連桿和曲軸的軸承結構，其中所述連桿軸孔的內表面包括有無鉛的銅鋁合金涂層。

進一步的，本實用新型的汽車發動機的連桿和曲軸的軸承結構，其中所述曲軸軸頸被構造為在U型槽的兩側其直徑比在U型槽中部的直徑大。

進一步的，本實用新型的汽車發動機的連桿和曲軸的軸承結構，其中所述連桿軸孔被構造為在軸孔兩側邊緣的直徑比在軸孔中部的直徑大。

相對于現有技術，本實用新型的有益效果是：本實用新型采用在曲軸軸頸上設置U型槽與在連桿軸孔內設U型內表面而形成的U型軸承結構，取消傳統軸承的軸瓦設計，并在連桿軸孔內表面涂覆無鉛的銅鋁合金涂層，使得本實用新型的軸承結構在不改變曲軸材料和曲軸箱設計的前提下，可以大幅改善曲軸的扭轉和彎曲承載能力，從而實現在不增加軸承直徑的情況下滿足更高的功率要求。同時，取消了原有的上、下軸瓦，還進一步的節約了安裝成本。

附圖說明

圖1是本實用新型一個實施方式涉及的汽車發動機的連桿和曲軸的軸承結構的結構示意圖。

圖2是現有技術中汽車發動機的連桿和曲軸的軸承結構的結構示意圖。

圖1中的附圖標記說明如下。