[實(shí)用新型]一種汽車無(wú)動(dòng)力滑行控制裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201520251618.5
• 申請(qǐng)日: 2015-04-23
• 公開（公告）號(hào): CN204605783U
• 公開（公告）日: 2015-09-02
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 高炳釗;包凱;陳虹;岳漢奇
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 吉林大學(xué)
• 主分類號(hào): B60W10/02
• 分類號(hào): B60W10/02;B60W10/06;B60W10/10;B60W40/00;B60W40/076;B60W40/105
• 代理公司: 長(zhǎng)春吉大專利代理有限責(zé)任公司 22201
• 代理人: 朱世林;王壽珍

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于車輛控制技術(shù)領(lǐng)域,具體涉及一種汽車無(wú)動(dòng)力滑行控制裝置及其控制系統(tǒng)和控制方法。

背景技術(shù)

汽車在無(wú)動(dòng)力滑行時(shí)，司機(jī)不能控制離合器的離合狀態(tài)，所以通常的做法是將變速箱的檔位換到空檔，松掉油門，使汽車在無(wú)動(dòng)力狀態(tài)下滑行。在滑行過程中，驅(qū)動(dòng)輪會(huì)帶動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)中的旋轉(zhuǎn)部件旋轉(zhuǎn)，變速箱、差速器高速旋轉(zhuǎn)攪油時(shí)會(huì)消耗較大能量，發(fā)動(dòng)機(jī)的低速旋轉(zhuǎn)也會(huì)損耗能量，汽車車輛的滑行距離會(huì)明顯縮短，節(jié)油效果較差。

申請(qǐng)人曾申請(qǐng)名稱為“一種雙向可控式超越離合器”(申請(qǐng)?zhí)枺?01520054286.1)，該專利申請(qǐng)的技術(shù)方案基于傳統(tǒng)的滾柱式超越離合器進(jìn)行設(shè)計(jì)，可實(shí)現(xiàn)正向單向超越、逆向單向超越、雙向超越以及雙向楔合四種工作模式，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力從原動(dòng)機(jī)到工作機(jī)的單向或雙向傳遞。其中，動(dòng)力的單向傳遞模式下，能夠使驅(qū)動(dòng)輪與驅(qū)動(dòng)軸脫連。

本實(shí)用新型不僅可用在傳統(tǒng)的汽車上，還可以用在混合動(dòng)力汽車，電動(dòng)車等使用其它能源的汽車上。

實(shí)用新型內(nèi)容

為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供了一種汽車無(wú)動(dòng)力滑行控制裝置，對(duì)車輛無(wú)動(dòng)力狀態(tài)下滑行進(jìn)行控制，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)減少對(duì)變速箱的損害以及節(jié)油等。本實(shí)用新型技術(shù)方案如下：

一種汽車無(wú)動(dòng)力滑行控制裝置，包括傳感器組件、控制器和執(zhí)行機(jī)構(gòu)，其中執(zhí)行機(jī)構(gòu)由發(fā)動(dòng)機(jī)啟停裝置和輪邊可控式超越離合器組成，所述輪邊可控式超越離合器主要由內(nèi)圈8、外圈1、電磁線圈13和控制機(jī)構(gòu)10組成，所述內(nèi)圈8上套置有保持架2，控制機(jī)構(gòu)10外沿端面上的楔爪9穿過保持架2端板上對(duì)應(yīng)的開孔滑動(dòng)安裝在內(nèi)圈8一側(cè)；所述外圈1的內(nèi)側(cè)面與內(nèi)圈8外側(cè)面形成楔形槽，其內(nèi)依次安裝有滾柱復(fù)位彈簧6、滾柱7和楔塊3，所述滾柱復(fù)位彈簧6頂靠在保持架2側(cè)向間隔板上，楔塊3與楔爪9接觸連接，當(dāng)控制機(jī)構(gòu)10沿軸向滑動(dòng)時(shí)，通過楔爪9控制滾柱7和楔塊2沿圓周方向運(yùn)動(dòng)，滾柱7在楔形槽內(nèi)活動(dòng)或鎖止。

所述傳感器組件由發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)速傳感器、加速踏板位置傳感器以及變速器擋位傳感器組成，所述傳感器分別與控制器相連接，控制器另一端分別與發(fā)動(dòng)機(jī)啟停裝置、變速箱以及輪邊可控式超越離合器相連。

進(jìn)一步，所述內(nèi)圈1外側(cè)和控制機(jī)構(gòu)10內(nèi)側(cè)之間通過花鍵安裝有鋁圈12，所述控制機(jī)構(gòu)10內(nèi)沿凹槽與鋁圈12上對(duì)應(yīng)的凹槽之間裝有控制機(jī)構(gòu)復(fù)位彈簧11，控制機(jī)構(gòu)10與鋁圈12同步轉(zhuǎn)動(dòng)并沿軸向相對(duì)滑動(dòng)。

進(jìn)一步，所述電磁線圈13套置在軛鐵14內(nèi)，進(jìn)而套置在控制機(jī)構(gòu)10上，并通過通斷電控制控制機(jī)構(gòu)10沿軸向滑動(dòng)。

更進(jìn)一步，所述傳感器組件還包括還包括坡度傳感器，所述坡度傳感器與控制器相連。

本實(shí)用新型不僅可用在傳統(tǒng)的汽車上，還可以用在混合動(dòng)力汽車，電動(dòng)車等使用其它能源的汽車上。

輪邊可控式超越離合器的工作原理：

輪邊可控式超越離合器通過電磁線圈的通、斷電，實(shí)現(xiàn)控制機(jī)構(gòu)的軸向滑動(dòng)，進(jìn)而控制滾柱在楔形槽內(nèi)的位置狀態(tài)，當(dāng)滾柱未處于楔緊狀態(tài)時(shí)，內(nèi)、外圈可相對(duì)自由旋轉(zhuǎn)，此時(shí)無(wú)動(dòng)力傳遞；當(dāng)滾柱處于被楔緊狀態(tài)時(shí)，內(nèi)、外圈被滾柱鎖止而相對(duì)靜止，外圈在內(nèi)圈的帶動(dòng)下旋轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力的傳遞。

本實(shí)用新型的有益效果在于：

防止汽車滑行時(shí)損傷到變速箱，更重要的是能達(dá)到很好的省油效果。節(jié)約的能源主要來(lái)自于發(fā)動(dòng)機(jī)摩擦損耗的能量和變速箱、差速器高速旋轉(zhuǎn)時(shí)的攪油損耗。

附圖說(shuō)明

圖1：本實(shí)用新型工作原理框圖；

圖2：本實(shí)用新型安全滑行控制流程圖；

圖3：本實(shí)用新型各部件連接示意圖；

圖4：本實(shí)用新型在汽車無(wú)動(dòng)力滑行時(shí)控制流程圖；

圖5：本實(shí)用新型在汽車有動(dòng)力驅(qū)動(dòng)時(shí)控制流程圖；

圖6：輪邊可控式超越離合器的爆炸分解圖；

圖7：輪邊可控式超越離合器正向軸向視圖；

圖8：輪邊可控式超越離合器反向軸向視圖；

圖9：輪邊可控式超越離合器電磁線圈斷電時(shí)側(cè)視圖；

圖10：輪邊可控式超越離合器電磁線圈斷電時(shí)徑向剖視圖；

圖11：輪邊可控式超越離合器電磁線圈通電時(shí)側(cè)視圖；

圖12：輪邊可控式超越離合器電磁線圈通電時(shí)徑向剖視圖

圖13：輪邊可控式超越離合器斷電時(shí)控制機(jī)構(gòu)控制滾柱示意圖；

圖14：輪邊可控式超越離合器通電時(shí)控制機(jī)構(gòu)控制滾柱示意圖；

圖15：輪邊可控式超越離合器的保持架結(jié)構(gòu)示意圖；

圖16：輪邊可控式超越離合器與驅(qū)動(dòng)軸和車輪的連接方式示意圖。