[實(shí)用新型]一種汽車減振器

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201520251038.6
• 申請日: 2015-04-23
• 公開（公告）號: CN204553665U
• 公開（公告）日: 2015-08-12
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 陳萬里;陳萬成;熊新漢;李卜愛
• 申請（專利權(quán)）人: 浙江戈?duì)柕聹p振器有限公司
• 主分類號: F16F9/34
• 分類號: F16F9/34;F16F9/32;F16F9/08
• 代理公司: 長沙星耀專利事務(wù)所 43205
• 代理人: 許伯嚴(yán)

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種車用減振器。

背景技術(shù)

為改善汽車行駛的平穩(wěn)性，汽車懸架中通常會安裝減振器，當(dāng)前市場上采用的減振器大多是液力減振器，其工作原理是當(dāng)車架和車橋因震動而出現(xiàn)相對運(yùn)動時，減振器內(nèi)的活塞上下運(yùn)動，減振器腔內(nèi)的油液便反復(fù)從一個腔流入另一個腔，此時，位于工作腔內(nèi)的油液相對摩擦形成阻尼力，從而達(dá)到減振的效果。

目前的雙向作用筒式減振器通常包括有工作缸、儲油缸筒，工作缸筒內(nèi)設(shè)有活塞、底閥，所述的活塞套設(shè)在活塞桿上，活塞將工作缸分為上下兩個腔室。當(dāng)連桿帶動活塞向下運(yùn)動時，位于下端的腔室被壓縮，油液經(jīng)活塞流入上部的腔室，大多數(shù)時候由于油壓過低的原因，不能達(dá)到所需的阻尼力，以至減振器反應(yīng)不夠靈敏，影響了減振器的減振效果。當(dāng)所述油液經(jīng)上腔流入下腔時，減振器內(nèi)油液易出現(xiàn)泡沫化，導(dǎo)致阻尼特性不夠穩(wěn)定，影響減振效果。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種反應(yīng)靈敏，阻尼力變化緩慢并能有效避免內(nèi)泄的汽車減振器。

一種汽車減振器，包括連桿，工作缸、一個套設(shè)在工作缸上的外筒，以及一個套設(shè)在外筒上的氣壁，工作缸內(nèi)形成工作腔，工作缸與外筒之間形成貯油腔，工作腔內(nèi)設(shè)置底閥以及活塞閥，所述底閥設(shè)置在工作腔的底部，所述活塞閥套設(shè)在連桿底部，連桿的頂部設(shè)置密封件，所述汽車減振器還包括一個密封連接在氣壁頂端的氣囊，連桿的上部由氣囊罩覆，連桿的下部穿設(shè)在工作缸內(nèi)，所述活塞閥從上到下依次包括電磁閥組件、限位件、壓縮閥組件以及活塞閥總成件，所述限位件包括限位塊、限位碟片以及螺栓，限位塊固定在螺栓尾部，限位碟片套在所述螺栓上并夾抵在限位塊與壓縮閥組件之間，所述限位碟片具有一個內(nèi)凹的頂面，一個呈球面形的底面，壓縮閥組件包括多個壓縮閥片，所述壓縮閥片堆疊設(shè)置并且從上到下直徑逐級遞增，壓縮閥片穿設(shè)在螺栓上，位于最上端的壓縮閥片抵接在限位碟片的底面上，限位碟片與所述壓縮閥片之間形成一個由中心向外周尺寸漸開的環(huán)形油流緩沖區(qū)。

本實(shí)用新型采用以上技術(shù)方案的有益效果為：

限位碟片具有內(nèi)凹的頂面與呈球面形的底面，位于最上端的壓縮閥片抵接在限位碟片的底面上，所述壓縮閥片堆疊設(shè)置并且從上到下直徑逐級遞增從而形成一個金字塔形狀的壓縮閥片組，限位碟片與所述壓縮閥片之間形成一個由中心向外周尺寸漸開的環(huán)形油流緩沖區(qū)。當(dāng)連桿向上運(yùn)動時，工作缸內(nèi)的油液向下擴(kuò)散流入電磁閥組件與壓縮閥片組之間的腔室內(nèi)，并通過所述限位碟片推動所述壓縮閥片壓縮，首先通過限位碟片呈球形的底面的凸出的中心部位推抵位于最上端的壓縮閥片，此壓縮閥片與限位碟片之間的接觸面積較小，因此能在短時間內(nèi)即形成足夠的推力壓縮所述壓縮閥片，即短時間就可以達(dá)到所需的阻尼力，減振器反應(yīng)靈敏，從而使汽車具有較好的減振效果；

所述限位碟片的球面形底面與呈金字塔形狀的壓縮閥片組之間形成一個由連桿中心向連桿外周尺寸漸開的環(huán)形油流緩沖區(qū)，當(dāng)連桿向下運(yùn)動時，油液由電磁閥組件與壓縮閥片組之間的腔室向下擴(kuò)散流動，經(jīng)所述油流緩沖區(qū)對油液的流速進(jìn)行緩和，由于油流緩沖區(qū)由連桿中心向外周逐漸擴(kuò)張，因此連桿向下移動過程中能夠持續(xù)保持較好的緩沖性，降低了工作缸油液的泡沫化程度，油液能夠緩和的流入工作缸底部的腔室，并且油液不易飛濺，使得減振器的阻尼特性更加穩(wěn)定，能取得更佳的減振效果。

較佳的，所述限位件還包括限位座，限位座卡嵌固定在電磁閥組件的底端，限位座內(nèi)開設(shè)一個通孔，由通孔的底端沿徑向設(shè)置一個環(huán)槽，環(huán)槽具有一個與限位碟片的頂面相配合的槽頂面，所述槽頂面由中心向外周逐漸向上傾斜，當(dāng)所述連桿向上運(yùn)動時限位碟片容置定位在所述環(huán)槽內(nèi)，限位碟片的底面卡抵環(huán)槽的槽頂面。

采用以上技術(shù)方案的有益效果為：由于限位碟片的頂面呈與球面形底面的曲度相對應(yīng)的內(nèi)凹狀，當(dāng)所述連桿向上運(yùn)動時，壓縮閥片推動限位碟片，限位碟片的兩端先接觸限位座的槽頂面，因此閥片復(fù)位時先由限位碟片進(jìn)行初步緩沖，并配合由上到下尺寸漸增的壓縮閥片，油液推開壓縮閥片組復(fù)位時阻尼力變化緩慢，從而使減振器具有更加優(yōu)良的減振效果；環(huán)槽的槽頂面與限位碟片的頂面相配合并由中心向外周逐漸向上傾斜，也就是說環(huán)槽外周的凹設(shè)深度大于中心部位的凹設(shè)深度，環(huán)槽的中心相對外周形成一個凸環(huán)，能夠有效的避免減振器內(nèi)泄。

較佳的，本實(shí)用新型所述汽車減振器，位于最上端的壓縮閥片的直徑小于限位碟片的直徑，位于最下端的壓縮閥片的直徑大于限位碟片的直徑。

采用以上技術(shù)方案的有益效果為：能夠在較短的時間使所述壓縮閥片組復(fù)位，減振器反應(yīng)靈敏，進(jìn)一步優(yōu)化了減振效果。