[實用新型]軌道車輛用整體式彎扭桿裝置

有效

• 申請號: 201520248986.4
• 申請日: 2015-04-23
• 公開（公告）號: CN204506907U
• 公開（公告）日: 2015-07-29
• 發明（設計）人: 鄒敏佳;劉文松;杜方孟;陳天鷗;羅燕;王鵬舉;舒標
• 申請（專利權）人: 株洲時代新材料科技股份有限公司
• 主分類號: B61F5/22
• 分類號: B61F5/22
• 代理公司: 北京潤澤恒知識產權代理有限公司 11319
• 代理人: 蘇娟

技術領域

本實用新型涉及一種軌道交通車輛用部件，具體涉及一種安裝在軌道車輛車體和

轉向架之間的軌道車輛用整體式彎扭桿裝置，屬于機械工程技術領域。

背景技術

扭桿安裝在軌道車輛車體和轉向架之間。當車輛在做側滾運動時，扭桿與車輛二系懸掛一同提供車輛安全運行所需的側滾剛度，以此來滿足車輛動力學性能的要求，確保車輛的安全運行，屬于軌道車輛安全部件。扭桿通過支撐座安裝在轉向架上，扭臂處安裝用于連接車體的垂向連接裝置。當車體與轉向架之間發生側滾時，通過扭桿阻止車體相對于轉向架側滾角度的增加，從而抑制車輛的側滾，提高車輛的橫向平穩性。

???扭桿按照扭桿軸類型可分為直扭桿和整體式彎扭桿兩種。直扭桿是扭桿中主要承受彎扭應力的圓截面彈簧鋼直桿體，需要配合扭轉臂使用，直扭桿與扭轉臂裝配后重量較大，對轉向架空間和限界的要求較高。整體式彎扭桿是承受彎扭轉應力的圓截面彈簧鋼U形桿體，無需裝配扭轉臂，一般采用等直徑圓鋼經過鍛造、彎曲、熱處理、機械加工后成型。整體式彎扭桿對轉向架的空間要求低，結構靈活、緊湊，重量輕，在國內外得到越來越廣泛的應用。

????現有的整體式彎扭桿為等直徑設計，支撐座安裝在彎扭桿上沒有橫向定位，當車體發生橫擺以及側滾運動時，彎扭桿與支撐座之間很可能發生橫向相對運動，造成彎扭桿的橫向竄動對車輛上其它的零部件形成沖擊，影響車輛上其它零部件的正常運行，給列車運行帶來安全隱患。

實用新型內容

本實用新型針對現有技術整體式彎扭桿中扭桿中間段與支撐座之間沒有橫向定位，造成彎扭桿橫向竄動，給列車運動帶來安全隱患的技術問題，提供了一種可防止彎扭桿發生橫向竄動的軌道車輛用整體式彎扭桿裝置。

　　?為達到上述目的，本實用新型采用的技術方案是：軌道車輛用整體式彎扭桿裝置，包括用于固定在轉向架上支撐座和彎扭桿，彎扭桿由一體形成的扭桿中間段和彎扭臂組成，支撐座由左支撐座和右支撐座組成，左支撐座和右支撐座對稱的安裝在扭桿中間段上，其特征在于在所述的左支撐座到右支撐座之間的扭桿中間段上具有限位件，所述的限位件的左端與左支撐座抵靠以限制所述的扭桿中間段與左支撐座之間的橫向相對運動，所述的限位件的右端與右支撐座抵靠以限制所述的扭桿中間段與右支撐座之間的橫向相對運動。

　　進一步的，所述的限位件由左凸臺和右凸臺組成，所述的左凸臺的外徑和右凸臺的外徑均稍大于所述的扭桿中間段的外徑，所述的左凸臺的左端與左支撐座抵靠，所述的右凸臺的右端與右支撐座抵靠。

　　進一步的，所述的左凸臺與扭桿中間段之間通過凹圓弧面過渡，右凸臺與扭桿中間段之間通過凹圓弧面過渡。

　　進一步的，所述的右凸臺和右凸臺是通過對所述的扭桿中間段外表面進行車削加工形成的。

　　進一步的，所述的左支撐座安裝在左凸臺左側凹圓弧面的起點處，所述的右支撐座安裝在右凸臺右側凹圓弧面的起點處。

　　進一步的，所述的左凸臺和右凸臺沿軸向的寬度為4mm?～?6mm，所述的左凸臺和右凸臺的外徑為D1,所述的扭桿中間段的外徑為D,D1-D為2.5mm～3.5mm。

　　進一步的，所述的左支撐座和右支撐座為可拆卸式的安裝在扭桿中間段上。

????本實用新型的軌道車輛用整體式彎扭桿裝置中，在左支撐座和右支撐座之間的扭桿中間段上具有限位件，限位件的左端與左支撐座抵靠以限制扭桿中間段與左支撐座之間的橫向相對運動，限位件的右端與右支撐座抵靠以限制扭桿中間段與右支撐座之間的橫向相對運動，在列車運動過程中，彎扭桿與左支撐座和右支撐座之間均不會發生橫向相對運動，彎扭桿在限位件的限制下不會發生橫向竄動，彎扭桿不會對車輛上其它的零部件形成沖擊，提高了列車運行的安全性和可靠性。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖。

圖2為彎扭桿的結構示意圖。

圖3為圖2中A處的放大圖。

具體實施方式

下面將通過附圖和實施例對本實用新型做進一步的描述。