[實用新型]軌道車輛用整體式彎扭桿裝置

有效

• 申請號: 201520248986.4
• 申請日: 2015-04-23
• 公開（公告）號: CN204506907U
• 公開（公告）日: 2015-07-29
• 發明（設計）人: 鄒敏佳;劉文松;杜方孟;陳天鷗;羅燕;王鵬舉;舒標
• 申請（專利權）人: 株洲時代新材料科技股份有限公司
• 主分類號: B61F5/22
• 分類號: B61F5/22
• 代理公司: 北京潤澤恒知識產權代理有限公司 11319
• 代理人: 蘇娟

1.軌道車輛用整體式彎扭桿裝置，包括用于固定在轉向架上支撐座和彎扭桿，彎扭桿由一體形成的扭桿中間段（11）和彎扭臂（12）組成，支撐座由左支撐座（21）和右支撐座（22）組成，左支撐座（21）和右支撐座（22）對稱的安裝在扭桿中間段（11）上，其特征在于在所述的左支撐座（21）到右支撐座（22）之間的扭桿中間段（11）上具有限位件，所述的限位件的左端與左支撐座（21）抵靠以限制所述的扭桿中間段（11）與左支撐座（21）之間的橫向相對運動，所述的限位件的右端與右支撐座（22）抵靠以限制所述的扭桿中間段（11）與右支撐座（22）之間的橫向相對運動。

2.根據權利要求1所述的軌道車輛用整體式彎扭桿裝置，其特征在于所述的限位件由左凸臺（13.1）和右凸臺（13.2）組成，所述的左凸臺（13.1）的外徑和右凸臺（13.2）的外徑均稍大于所述的扭桿中間段（11）的外徑，所述的左凸臺（13.1）的左端與左支撐座（21）抵靠，所述的右凸臺（13.2）的右端與右支撐座（22）抵靠。

3.根據權利要求2所述的軌道車輛用整體式彎扭桿裝置，其特征在于所述的左凸臺（13.1）與扭桿中間段（11）之間通過凹圓弧面過渡，右凸臺（13.2）與扭桿中間段（11）之間通過凹圓弧面過渡。

4.根據權利要求3所述的軌道車輛用整體式彎扭桿裝置，其特征在于所述的右凸臺（13.1）和右凸臺（13.2）是通過對所述的扭桿中間段（11）外表面進行車削加工形成的。

5.根據權利要求4所述的軌道車輛用整體式彎扭桿裝置，其特征在于所述的左支撐座（21）安裝在左凸臺（13.1）左側凹圓弧面的起點處，所述的右支撐座（22）安裝在右凸臺（13.2）右側凹圓弧面的起點處。

6.根據權利要求5所述的軌道車輛用整體式彎扭桿裝置，其特征在于所述的左凸臺（13.1）和右凸臺（13.2）沿軸向的寬度為4mm?～?6mm，所述的左凸臺（13.1）和右凸臺（13.2）的外徑為D1,所述的扭桿中間段(11)的外徑為D,D1-D為2.5mm～3.5mm。

7.根據權利要求6所述的軌道車輛用整體式彎扭桿裝置，其特征在于所述的左支撐座（21）和右支撐座（22）為可拆卸式的安裝在扭桿中間段（11）上。