[實用新型]汽車制動凸輪軸

有效

• 申請號: 201520248534.6
• 申請日: 2015-04-23
• 公開（公告）號: CN204647205U
• 公開（公告）日: 2015-09-16
• 發明（設計）人: 徐建祥
• 申請（專利權）人: 諸暨市誠翔機械有限公司
• 主分類號: F16H53/02
• 分類號: F16H53/02;F16D65/14;F16D121/14;F16D125/28
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域：

本實用新型涉及一種汽車制動凸輪軸。

背景技術：

現有技術中汽車的凸輪軸安裝在制動底板軸孔上并與制動蹄自由端的滾柱接觸，凸輪軸另一端與調整臂連接。傳統的制動凸輪軸與調整臂通過渦輪卡合連接，在安裝的時候無法精確的固定渦輪與制動凸輪軸上凸緣的位置，在組裝時帶來了不必要的麻煩。現有技術中的凸輪軸大多是實行結構的凸輪軸，這種凸輪軸往往重量過大，不便于運輸。而且現有技術中凸輪軸的傳動軸和凸輪為大多為直接焊接而成，這種焊接方式并不牢固，容易造成制動凸輪軸的損壞。

發明內容：

本實用新型的目的是為了解決現有技術中的問題，提供一種焊接牢固，重量輕且整體結構穩定的汽車制動凸輪軸。

為了達到上述目的，本實用新型的技術方案是：

一種汽車制動凸輪軸，包括凸輪和傳動軸，所述凸輪上安裝有一體制造而成的焊接座，所述焊接座與所述傳動軸的一端焊接相連；所述凸輪的側面上還開設有潤滑槽；所述傳動軸遠離所述凸輪的一端上安裝有限位管，所述限位管上開設有定位孔；所述傳動軸和所述限位管均為空心管，且所述傳動軸內部安裝有支架；所述傳動軸遠離所述凸輪一端的外側面上還開設有凸緣，所述凸緣以所述傳動軸的中心線為軸環繞開設在所述傳動軸上。

所述焊接座上開設有安裝孔，所述安裝孔兩側的焊接座上開設有焊接縫，且所述焊接縫的長度大于所述安裝孔的深度。

所述支架為十字型的支架，且所述支架與所述傳動軸內部接觸的邊緣為圓弧形的邊緣。

所述傳動軸內部的直徑大于所述限位管內部的直徑。

本實用新型的有益效果是：本實用新型的汽車制動凸輪軸，凸輪與傳動軸通過焊接座相連，使凸輪與傳動軸的連接更加牢固；傳動軸和限位管均為空心管，減少了制動凸輪軸整體的重量，而傳動軸內部的支架增加了傳動軸的強度和抗形變能力，保證了制動凸輪軸的使用壽命。

附圖說明：

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為本實用新型凸輪的結構示意圖；

圖3為本實用新型傳動桿的結構剖視圖。

具體實施方式：

實施例1

如圖1-3所示的一種汽車制動凸輪軸，包括凸輪1和傳動軸2，所述凸輪1上安裝有一體制造而成的焊接座5，所述焊接座5與所述傳動軸2的一端焊接相連。所述焊接座5上開設有安裝孔51，所述安裝孔51兩側的焊接座5上開設有焊接縫52，且所述焊接縫52的長度大于所述安裝孔51的深度。凸輪1和傳動軸2在焊接時先將傳動軸2插入安裝孔51內，再通過焊接縫52把凸輪1和傳動軸2，能使焊接面積更大、焊接更加牢固。

所述凸輪1的側面上還開設有潤滑槽3；潤滑槽3使潤滑油能夠均勻流轉到凸輪1上，而且具有一定的存儲潤滑油的功能。所述傳動軸2遠離所述凸輪1的一端上安裝有限位管4，所述限位管4上開設有定位孔43；限位管4與調整臂內部的固定裝置相連，定位孔43用于定位傳動軸2的原始角度。所述傳動軸2和所述限位管4均為空心管，且所述傳動軸2內部安裝有支架8。所述支架8為十字型的支架，且所述支架8與所述傳動軸2內部接觸的邊緣為圓弧形的邊緣。支架8與所述傳動軸2內部充分接觸，提高傳動軸2的強度。所述傳動軸2內部的直徑大于所述限位管4內部的直徑，使支架8不會從傳動軸2內脫離。所述傳動軸2遠離所述凸輪1一端的外側面上還開設有凸緣7，所述凸緣7以所述傳動軸2的中心線為軸環繞開設在所述傳動軸2上。凸緣7用于制動凸輪軸與調整臂的連接和傳動。

本實施例的汽車制動凸輪軸，凸輪與傳動軸通過焊接座相連，使凸輪與傳動軸的連接更加牢固；傳動軸和限位管均為空心管，減少了制動凸輪軸整體的重量，而傳動軸內部的支架增加了傳動軸的強度和抗形變能力，保證了制動凸輪軸的使用壽命。