[實用新型]符合以軌枕鋪設間距標準為限界的雙枕搗固裝置

有效

• 申請號: 201520243690.3
• 申請日: 2015-04-21
• 公開（公告）號: CN205134114U
• 公開（公告）日: 2016-04-06
• 發明（設計）人: 肖玉清;邢崇華;肖勁翔
• 申請（專利權）人: 肖玉清;邢崇華;肖勁翔
• 主分類號: E01B27/16
• 分類號: E01B27/16
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種搗固鐵路道床的、符合以軌枕鋪設間距標準為限界的雙枕搗固裝置，技術基礎是奧地利國PLASSER&THEURER公司的雙枕搗固裝置(詳見中國鐵道出版社ISBN7-113-02542-0鐵路職工崗位培訓統編教材《抄平起撥道搗固車》一書中第三章第一節)；本實用新型的技術要點是針對原設計存在的問題提出整改方案，限制外搗固臂在以軌枕鋪設間距標準所確定的限界內擺動，使這種雙枕搗固裝置可以在搗固車架上依次安裝多套；本實用新型要達到的目的是使這種雙枕搗固裝置提升技術性能，降低制造成本，成為同類產品的替換部件，成為整機制造廠家研發更高作業效率搗固車的配套部件。

背景技術

中國鐵道部于1984年引進奧地利國PLASSER&THEURER公司(以下簡稱P&T公司)的08-32步進式雙枕搗固車試用考核，于1990年引進該機型的生產制造技術，組織國產化批量生產，以后又引進了作業效率更高的09-32型主車架連續勻速運行、搗固車架步進式周期性運行的(以下簡稱連續式)雙枕搗固車和09-3X型連續式三枕搗固車的生產制造技術并組織國產化批量生產。對比這三個機型的技術性能和作業效率，可以判定這樣一個技術進步趨向：更高作業效率的機型更符合現代鐵路養護工程的需求，提高搗固車架步進效率和增加搗固裝置數量是提高整機作業效率的根本性措施。

P&T公司在09-3X連續式三枕搗固車的二套搗固裝置中間，加裝了一套結構特別的配合性搗固裝置，這三套搗固裝置互相配合同步作業，形成了一種09-4X連續式四枕搗固車機型，作業效率比09-3X型又有提高。

P&T公司的CN2892942Y號專利介紹了另一種連續式四枕搗固車機型，它在搗固車架上依次安裝了兩套雙枕搗固裝置，同步作業時可以同時搗固四根軌枕，在軌枕間距特殊的地段作業時，為防止最外側的搗固鎬擦碰軌枕，只使用一套雙枕搗固裝置搗固兩根軌枕。

這個機型的優越性已為人們所認同，采用更多套這樣的雙枕搗固裝置，研發作業效率更高的機型，已為人們所關注。

偏心連桿搖擺振動、搗鎬異步夾持道砟的雙枕搗固裝置是P&T公司發明的專利技術，這種雙枕搗固裝置在中國運用三十多年，其結構性能的優缺點都為人們所熟知。中國有一些搗固車生產企業和搗固裝置生產企業在這種專利技術的基礎上針對結構性能所存在問題提出了一些改進方案，申報了一些發明專利和實用新型專利，但這些專利所介紹的雙枕搗固裝置都沒有很好地解決現實問題，也不符合以軌枕鋪設間距標準確定的限界，不具備依次安裝多套的可行性。

發明內容

本實用新型在P&T公司的偏心連桿搖擺振動、搗鎬異步夾持道砟的專利技術基礎上，針對原設計存在的問題提出整改方案，形成一種符合以軌枕鋪設間距標準為限界的雙枕搗固裝置。該裝置由箱體、導向柱安裝、升降油缸安裝、外夾持油缸組裝、偏心振動軸組裝、內夾持油缸組裝、外搗固臂組裝、內搗固臂組裝、油馬達支架安裝共9種部件組裝成型，可以按限界間距依次安裝多套。

本實用新型的內容是通過以下一些實施方式得以實現的；

1.作為基礎部件的箱體是由中間體、搗固臂安裝梁、加強板、凸臺、油馬達支架安裝座、筋板共6種零件組裝焊接后加工成型，結構強度和裝配參數符合偏心振動軸、內夾實油缸、外夾實油缸、內搗固臂、外搗固臂、軸承座、油馬達支架、導向柱、升降油缸共9種部件的運動性能要求。

2.偏心振動軸是相同的兩件，分別用2個軸承支承定位，內端的軸承安裝在箱體上的軸承座孔內，外端的軸承安裝在一個可拆裝軸承座內，偏心振動軸組裝成型后平移到箱體安裝位置，將軸承座緊固在箱體上，兩軸的內端用花鍵套連接，拆裝一側時不觸動另一側的固有狀態。

3.在內夾持油缸的缸體上設置了相同的外夾持油缸安裝銷軸座，使外夾持油缸的結構單一，使安裝在一起的兩個油缸對同側軌枕夾持道砟；內夾持油缸缸底軸承座分單耳型和雙耳型兩種，在結構不同的軸承座耳環上設置了相應規格的組合密封件，減少潤滑脂泄漏量。

4.在外夾持油缸缸蓋上設置活塞桿收回限位裝置，控制外搗固臂與限界的距離；在活塞外側設置活塞桿伸出限位裝置，控制外搗固臂夾持行程；在銷軸孔的兩端設置組合密封件，與銷軸圓周配合實現密封。