[實用新型]電動汽車電機控制器

有效

• 申請號: 201520239193.6
• 申請日: 2015-04-20
• 公開（公告）號: CN204497802U
• 公開（公告）日: 2015-07-22
• 發明（設計）人: 李永臣;王照忠;崔曉凱
• 申請（專利權）人: 青島艾迪森科技有限公司
• 主分類號: H02J7/00
• 分類號: H02J7/00;B60L8/00
• 代理公司: 青島發思特專利商標代理有限公司 37212
• 代理人: 鞏同海

技術領域

本實用新型涉及一種電動汽車電機控制器，屬于電動汽車技術領域。

背景技術

隨著時代的飛速發展，純電動的電動汽車會越來越多。如果只靠公共設施的充電樁和服務系統的充電站遠遠不及形式的發展，電動汽車分直流充電和交流充電，比如偏遠山區或電力系統達不到或沒有直流充電樁(站)的地方，電動汽車就有局限性，就不能廣泛推展應用，這樣就會給車主造成時間上的損失，由于車的拋錨使車主陷入困境。

實用新型內容

本實用新型的目的在于克服現有技術存在的上述缺陷，提出一種既能進行直流充電和交流充電，也能利用風能、太陽能和震動能進行充電的電動汽車電機控制器。

本實用新型所述的電動汽車電機控制器，包括蓄電池組,還包括兩用充電裝置、風能充電裝置、光伏系統充電裝置、震動能充電裝置、MPPT電路、一號boost電路、二號boost電路和控制器，所述的光伏系統充電裝置與MPPT電路相連接，所述的風能充電裝置與一號boost電路相連接，所述的震動能充電裝置與二號boost電路相連接；所述的MPPT電路輸出端口、一號boost電路輸出端口、二號boost電路輸出端口和兩用充電裝置輸出端口均與控制器的輸入端口相連接，所述控制器的輸出端口與蓄電池組的輸入端口相連接。

所述的兩用充電裝置包括直流充電通路和交流充電通路。兩充電通路分別對應直流充電口和交流充電口。

所述的風能充電裝置包括風力接收器和風力發電機，風力接收器位于電動汽車外部，風力發電機位于電動汽車內部，風力接收器與風力發電機的轉動軸相連接。

所述的光伏系統充電裝置包括太陽能光伏電板，太陽能光伏電板安裝在電動汽車頂部。太陽能光伏電板接收太陽能，轉換成的電能直接進入MPPT電路。

所述的控制器設有整流電路，對MPPT電路、一號boost電路、二號boost電路和兩用充電裝置輸入的電流進行整流。

本實用新型的有益效果是：

本實用新型可以使電動汽車實現“全天候”的工作。兩用充電裝置的設置可以使電動汽車既能通過直流充電樁充電，也可以通過交流充電樁充電；同時，本實用新型還可以利用風能、太陽能和震動能對電動汽車進行充電。

附圖說明

圖1是本實用新型的各個部件連接關系框圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型做進一步說明。

如圖1所示，本實用新型所述的電動汽車電機控制器，包括蓄電池組,還包括兩用充電裝置、風能充電裝置、光伏系統充電裝置、震動能充電裝置、MPPT電路、一號boost電路、二號boost電路和控制器，所述的光伏系統充電裝置與MPPT電路相連接，所述的風能充電裝置與一號boost電路相連接，所述的震動能充電裝置與二號boost電路相連接；所述的MPPT電路輸出端口、一號boost電路輸出端口、二號boost電路輸出端口和兩用充電裝置輸出端口均與控制器的輸入端口相連接，所述控制器的輸出端口與蓄電池組的輸入端口相連接。

其中兩用充電裝置包括直流充電通路和交流充電通路，風能充電裝置包括風力接收器和風力發電機，風力接收器位于電動汽車外部，風力發電機位于電動汽車內部，風力接收器與風力發電機的轉動軸相連接。光伏系統充電裝置包括太陽能光伏電板，太陽能光伏電板安裝在電動汽車頂部，控制器設有整流電路。

其工作過程如下：當電動汽車需要充電的時候，將直流(交流)充電樁與本實用新型的兩用充電裝置的直流(交流)充電接口相連接，通過控制器的整流電路，將電能儲存到蓄電池組中。在沒有充電樁的時候，電動汽車需要將風能、太陽能和震動能轉化為電能存儲到蓄電池組中。

風吹動風力接收器轉動，從而帶動風力發電機的轉動軸轉動，風力發電機發電，風能充電裝置會對其發出的電進行整流，變成交流電，然后通過一號boost電路進行升壓，達到控制器所需電壓，經控制器整流后，將電能存儲到蓄電池組中。

汽車震動時，會將震動能經震動能充電裝置轉換成電能，存儲到蓄電池組中，震動能充電裝置包含震動能收集器，震動能收集器能通過震動收集能量變成交流電，整個震動能充電裝置會對其進行整流，成為直流電，然后通過二號boost電路進行升壓，達到控制器所需要的電壓，經控制器整流后，將電能存儲到蓄電池組中。

太陽光照射到太陽能光伏電板，將太陽能轉換成電能，整個光伏系統充電裝置就會將電能送入到MPPT電路，然后通過控制器整流后，將電能存儲到蓄電池組中。