[實用新型]一種踏板支架

有效

• 申請號: 201520231046.4
• 申請日: 2015-04-16
• 公開（公告）號: CN204641946U
• 公開（公告）日: 2015-09-16
• 發明（設計）人: 沈華;王士豹;熊瑛;沈林;方程;邵士常;朱玉潔
• 申請（專利權）人: 昆山榕美電子科技有限公司
• 主分類號: B62D65/16
• 分類號: B62D65/16
• 代理公司: 北京品源專利代理有限公司 11332
• 代理人: 張海英;林波

技術領域

本實用新型涉及汽車零部件技術領域，尤其涉及一種踏板支架。

背景技術

汽車在生產組裝過程中，有一道工序是組裝踏板，而組裝踏板時，需要用到踏板支架將踏板和車身連接起來?，F有的踏板支架在結構上較為復雜，而且與車身和踏板組裝較為困難，需要耗費很大的體力來組裝。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種踏板支架，能夠快速方便的將車身和踏板組裝起來，且結構簡單易制造，成本低。

為達此目的，本實用新型采用以下技術方案：一種踏板支架，包括依次連接的第一折彎板、第二折彎板及第三折彎板，其中第一折彎板的第一側面連接于踏板，第二折彎板和第三折彎板的第一側面均連接于汽車的車身；

第一折彎板的第二側面的兩端均設有與其垂直設置的第一側板；

所述第二折彎板的第二側面的兩端均設有與其垂直設置的第二側板，所述第二側板一端固接于所述第一側板，另一端固接于第三折彎板。

作為優選，所述第一折彎板包括連接于踏板的水平板，以及與水平板連接的傾斜板，所述水平板與傾斜板兩端設置所述第一側板。

作為優選，所述水平板與傾斜板之間的折彎角度為90°-130°。

作為優選，所述水平板上陣列設有若干連接孔，所述踏板通過螺栓穿過連接孔與水平板連接。

作為優選，所述第一折彎板設有第一側板的一側的中間位置設有第一加強筋，所述水平板和傾斜板連接處設有第二加強筋，所述第二加強筋位于未設置第一側板的一側。

作為優選，所述第二折彎板的底面與水平板的底面之間的角度為6.8°±0.5°。

作為優選，所述第二折彎板上開有通孔，所述車身通過螺栓穿過通孔連接于第二折彎板。

作為優選，所述第三折彎板包括連接于第二折彎板的第一連接板以及與第一連接板相連接的第二連接板，所述第一連接板與第二連接板的連接處為半圓過渡連接，所述車身部分置于第一連接板與第二連接板之間，并由第二連接板壓緊于第一連接板。

作為優選，所述第一連接板上設有第一孔，第二連接板上設有第二孔，背離所述第二連接板的一側上固設有螺母，所述第一孔、第二孔以及螺母同心設置，螺栓穿過第一孔和第二孔與螺母螺紋連接，并使第二連接板向第一連接板壓緊。

作為優選，所述第一折彎板、第二折彎板及第三折彎板表面均采用電泳處理。

本實用新型的有益效果：采用第一折彎板、第二折彎板及第三折彎板組成整個踏板支架，且第二折彎板與第三折彎板將車身的一部分壓緊，能夠快速的將車身安裝好，同時在第一折彎板上固定踏板，具有結構簡單，組裝方便快速、加工成本低的特點。

附圖說明

圖1是本實用新型的整體結構示意圖；

圖2是本實用新型的俯視圖；

圖3是本實用新型的A-A剖視圖；

圖4是本實用新型的B-B剖視圖；

圖中：

1、第一折彎板；2、第二折彎板；3、第三折彎板；4、踏板；5、車身；11、第一側板；12、水平板；13、傾斜板；14、連接孔；15、第一加強筋；16、第二加強筋；21、第二側板；22、通孔；31、第一連接板；32、第二連接板；33、第一孔；34、第二孔；35、螺母。

具體實施方式

下面結合附圖并通過具體實施方式來進一步說明本實用新型的技術方案。

本實用新型提供一種踏板支架，如圖1和圖2所示，其包括依次連接的第一折彎板1、第二折彎板2及第三折彎板3，三個折彎板可以一體成型，也可以在連接處通過焊接成型，而且三個折彎板均設有第一側面和第二側面，分別對應于圖1中三個折彎板的上、下表面，其中第一折彎板1的第一側面連接于踏板4，第二折彎板2和第三折彎板3的第一側面均連接于汽車的車身5，在組裝時可以先進行踏板4的組裝，即將踏板4與第一折彎板1連接，之后再進行與車身5的連接組裝；

第一折彎板1的第二側面的兩端均設有與其垂直設置的第一側板11，第二折彎板2的第二側面的兩端均設有與其垂直設置的第二側板21，均用于與車身5的其他部分的連接，其中第二側板21的一端焊接于第一側板11，另一端則焊接于第三折彎板3，第一側板11與第二側板21均設置在第一折彎板1未連接踏板4的同一側，具體的參照圖1的踏板支架，踏板4在組裝時，是安裝在圖1中第一折彎板1的下方的，之后在與車身5組裝時，則將踏板支架與踏板4一起翻過來，與車身5組裝。本實用新型提供的踏板支架與踏板4以及車身5的組裝的狀態示意可參照圖3和圖4。