[實用新型]收能式減震器

有效

• 申請號: 201520230815.9
• 申請日: 2015-04-16
• 公開（公告）號: CN204592108U
• 公開（公告）日: 2015-08-26
• 發明（設計）人: 劉海坤
• 申請（專利權）人: 劉海坤
• 主分類號: F16F6/00
• 分類號: F16F6/00;F16F7/108
• 代理公司: 北京天奇智新知識產權代理有限公司 11340
• 代理人: 李振文

技術領域

本實用新型涉及減震器的技術領域，尤其涉及一種收能式減震器。

背景技術

在汽車等車輛中，常常用到減震器，以提供減震效果，但常用的減震器僅僅起到減震作用，在減震中吸收的能量被白白浪費。

為此，本實用新型的設計者有鑒于上述缺陷，通過潛心研究和設計，綜合長期多年從事相關產業的經驗和成果，研究設計出一種收能式減震器，以克服上述缺陷。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種收能式減震器，其結構簡單，操作方便，能將減震吸收的能量進行儲存吸收。

為實現上述目的，本實用新型公開了一種收能式減震器，包括筒狀的外管，所述外管內設有一能上下滑動的內管，其特征在于：

所述內管為中空管，所述外管頂端為一托簧板，所述內管貫通所述托簧板并從外管頂端伸出；

所述內管的頂端設有一壓簧塊，所述壓簧塊和托簧板之間的內管外緣環設有一彈簧，所述彈簧的上端抵靠于壓簧塊，下端抵靠于托簧板；

所述內管的下端設有活塞，所述活塞的周緣設有凹槽并容置有接觸于外管內表面的密封圈，所述內管的下端具有連通至外管下部空間的通氣孔，內管的上端伸入壓簧塊且分別連通進氣管和出氣管，所述進氣管連接有進氣閥，所述出氣管連接有出氣閥，所述進氣閥和出氣閥均為單向氣閥。

其中：所述托簧板的開孔處設有密封膠圈。

其中：所述進氣閥連通至外部大氣，所述出氣閥通過管道連接至氣缸以將氣體充入氣缸中。

其中：所述外管上設有進油孔，所述進油孔連接有進油管，進油管連接有進油閥。

其中：所述外管的底端還設有出油孔，所述出油孔連接有出油管，所述出油管連接有出油閥。

通過上述結構可知，本實用新型的收能式減震器具有如下效果：

1、結構簡單，操作方便，裝卸便利；

2、能吸收減震中產生的能量，提高使用效率；

3、減震充分，提供足夠的緩沖和潤滑，延長使用壽命。

本實用新型的詳細內容可通過后述的說明及所附圖而得到。

附圖說明

圖1顯示了本實用新型的收能式減震器的結構示意圖。

附圖標記：

11、外管；12、內管；13、密封膠圈；14、活塞；15、密封圈；16、通氣孔；17、壓簧塊；18、進氣管；19、進氣閥；20、出氣管；21、出氣閥；22、進油管；23、進油閥；24、出油管；25、出油閥；26、彈簧。

具體實施方式

參見圖1，顯示了本實用新型的收能式減震器。

所述收能式減震器包括筒狀的外管11，所述外管11內設有一能上下滑動的內管12，所述內管12為中空管，所述外管11頂端為一托簧板，所述內管12貫通所述托簧板并從外管11頂端伸出，所述托簧板的開孔處設有密封膠圈13，以提供內管12上下滑動時的密封以及導向，并減少兩者之間的磨損。

所述內管12的頂端設有一壓簧塊17，所述壓簧塊17可連接至如車輛車架等需要減震的部件，所述壓簧塊17和托簧板之間的內管12外緣設有一彈簧26，所述彈簧26的上端抵靠于壓簧塊17，下端抵靠于托簧板，從而提供內管12被壓下時的彈性回復。

所述內管12的下端設有活塞14，所述活塞14的周緣設有凹槽并容置有接觸于外管11內表面的密封圈15，所述內管12的下端具有連通至外管11下部空間的通氣孔16，內管12的上端伸入壓簧塊17且分別連通進氣管18和出氣管20，所述進氣管18連接有進氣閥19，所述出氣管20連接有出氣閥21，所述進氣閥19和出氣閥21均為單向氣閥，以實現氣體從進氣閥19進入并從出氣閥21流出的單向運行，所述進氣閥19可連通至外部大氣，所述出氣閥21可通過管道連接至氣缸以將氣體充入氣缸中。

由此，在進行減震時，壓簧塊17和彈簧26帶動內管12上下滑動，可帶動活塞14和密封圈15上下運動，從而實現對外管11內的氣體進行上下推動，氣體通過內管1的中空與壓簧塊17上的進氣管和出氣管連接，氣體不斷從進氣閥進入并從出氣閥充入氣缸，實現氣體的儲能。

其中，為提供活塞14滑動時的潤滑，所述外管11上還可設有進油孔，所述進油孔連接有進油管22，進油管22連接有進油閥23，以通過進油管22和進油閥23將潤滑油引入外管11內緣，在活塞滑動時進行潤滑，避免密封圈的快速磨損。

所述外管11的底端還可設有出油孔，所述出油孔連接有出油管24，所述出油管24連接有出油閥25，從而提供潤滑油的排出。

由此，本實用新型的優點在于：

1、結構簡單，操作方便，裝卸便利；