[實用新型]汽車空調(diào)旋出式出風(fēng)口總成

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201520230682.5
• 申請日: 2015-04-16
• 公開（公告）號: CN204612094U
• 公開（公告）日: 2015-09-02
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 馬海軍;鄭立忠
• 申請（專利權(quán)）人: 寧波福爾達(dá)智能科技有限公司
• 主分類號: F24F13/06
• 分類號: F24F13/06;F24F11/02
• 代理公司: 寧波誠源專利事務(wù)所有限公司 33102
• 代理人: 徐雪波;景豐強(qiáng)

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及一種空調(diào)出風(fēng)裝置，具體指一種安裝在汽車儀表臺上的旋轉(zhuǎn)式空調(diào)出風(fēng)口總成。

背景技術(shù)

現(xiàn)有技術(shù)中的汽車空調(diào)旋出式出風(fēng)口總成結(jié)構(gòu)一般包括內(nèi)殼體、外殼體，內(nèi)殼體上具有出風(fēng)口并轉(zhuǎn)動設(shè)置于外殼體內(nèi)，旋轉(zhuǎn)內(nèi)殼體使之相對于外殼體轉(zhuǎn)動可以使出風(fēng)口打開或關(guān)閉。現(xiàn)有的出風(fēng)口裝置一般可實現(xiàn)風(fēng)量大小及風(fēng)向的調(diào)節(jié)，但是，多數(shù)出風(fēng)口裝置的調(diào)節(jié)均是通過電機(jī)驅(qū)動，即在發(fā)動機(jī)啟動時通過信號使電機(jī)工作，出風(fēng)口打開，在發(fā)動機(jī)關(guān)閉時再次通過信號使電機(jī)工作，出風(fēng)口關(guān)閉，此過程中電機(jī)只在發(fā)動機(jī)啟動和關(guān)閉時有運(yùn)行信號傳入，其它時間都為斷電狀態(tài)，而在發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中開啟或關(guān)閉出風(fēng)口都需要持續(xù)用力，這就需要手動操作，為使用者帶來了一定的不便。

因此，對于目前的汽車空調(diào)旋出式出風(fēng)口總成，有待于做進(jìn)一步的改進(jìn)。

實用新型內(nèi)容

本實用新型所要解決的第一個技術(shù)問題是針對上述的技術(shù)現(xiàn)狀而提供一種能通過半自動方式對內(nèi)殼體的轉(zhuǎn)動進(jìn)行調(diào)節(jié)的汽車空調(diào)旋出式出風(fēng)口總成。

本實用新型所要解決的第二個技術(shù)問題是針對上述的技術(shù)現(xiàn)狀而提供一種能有效提高出風(fēng)口風(fēng)道密封性的汽車空調(diào)旋出式出風(fēng)口總成。

本實用新型所要解決的第三個技術(shù)問題是針對上述的技術(shù)現(xiàn)狀而提供一種能對內(nèi)殼體的轉(zhuǎn)動角度進(jìn)行限位的汽車空調(diào)旋出式出風(fēng)口總成。

本實用新型解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為：一種汽車空調(diào)旋出式出風(fēng)口總成，其特征在于包括

外殼體，前部具有開口，后部成型為向外凸出的弧形面，且該弧形面上開有過風(fēng)口；

內(nèi)殼體，能轉(zhuǎn)動的安裝于前述外殼體內(nèi)，該內(nèi)殼體的前部具有出風(fēng)口，該出風(fēng)口能隨內(nèi)殼體的轉(zhuǎn)動露于外殼體的開口或隱藏在開口內(nèi)，該內(nèi)殼體的后部成型為與前述外殼體的后部相匹配的弧形面，且該內(nèi)殼體的弧形面上開有與前述過風(fēng)口相對應(yīng)的進(jìn)風(fēng)口；

電機(jī)，該電機(jī)的輸出軸與前述內(nèi)殼體驅(qū)動連接；

電位器，設(shè)于內(nèi)殼上并能收集內(nèi)殼體的轉(zhuǎn)向信息；以及

控制器，能對轉(zhuǎn)向信息進(jìn)行判定并能發(fā)送正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)信號，該控制器的控制輸入端與前述電位器連接，控制輸出端與前述電機(jī)連接。

在上述方案中，為了便于連接，所述外殼體的兩側(cè)壁上分別對應(yīng)開設(shè)有軸孔，所述內(nèi)殼體的兩側(cè)壁上分別具有與相應(yīng)軸孔連接的連接軸，所述電機(jī)的輸出軸與內(nèi)殼體一側(cè)的連接軸驅(qū)動連接，所述內(nèi)殼體另一側(cè)的輸出軸與電位器配合連接。

作為本實用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述電位器通過一傳動組件與內(nèi)殼體上的連接軸連接，該傳動組件包括端齒盤、扭力彈簧及固定件，所述端齒盤的一端與內(nèi)殼體上的連接軸固定連接，另一端具有與電位器上的齒輪相嚙合的輪齒，所述扭力彈簧套設(shè)于端齒盤的外周，且該扭力彈簧的一端連接在端齒盤上，所述固定件套設(shè)于扭力彈簧外周并與電位器連接。采用上述結(jié)構(gòu)，扭力彈簧可以在內(nèi)殼體轉(zhuǎn)動過程中儲存或釋放勢能，而內(nèi)殼體的轉(zhuǎn)向信息則通過端齒盤傳遞給電位器，所述控制器在對轉(zhuǎn)向信息進(jìn)行判定對電機(jī)發(fā)送正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)信號，從而實現(xiàn)出風(fēng)口打開或關(guān)閉的半自動化操作。

為了便于將固定件與電位器進(jìn)行連接，所述固定件具有與端齒盤的外端相插配連接的插接部，所述固定件的外周具有向一側(cè)彎折的連接部，該連接部與所述電位器的外殼相連接。

在上述各優(yōu)選方案中，所述電機(jī)輸出軸通過一離合組件與內(nèi)殼體的連接軸驅(qū)動連接，該離合組件包括第一離合器及第二離合器，所述第一離合器與內(nèi)殼體上的連接軸固定連接，所述第二離合器與第一離合器傳動連接，所述電機(jī)輸出軸與第二離合器驅(qū)動連接。在電機(jī)的驅(qū)動下，上述第一離合器、第二離合器、內(nèi)殼體及端齒盤同步轉(zhuǎn)動。

更進(jìn)一步的，所述的出風(fēng)口總成還包括具有弧形面的毛氈，該毛氈貼設(shè)于所述外殼體后部的內(nèi)壁上，該毛氈的弧形面上開有與所述進(jìn)風(fēng)口相匹配的通風(fēng)口，且該毛氈縱截面對應(yīng)的弧形所在圓的圓心偏心于所述連接軸的中心。采用上述結(jié)構(gòu)，當(dāng)內(nèi)殼體轉(zhuǎn)動至出風(fēng)口完全關(guān)閉狀態(tài)下，毛氈與外殼體后部的內(nèi)壁之間緊緊貼合，而內(nèi)殼體的后部與毛氈之間形成有一較大的間隙，以使內(nèi)殼體便于旋轉(zhuǎn)且不與毛氈發(fā)生摩擦；當(dāng)內(nèi)殼體轉(zhuǎn)動至出風(fēng)口完全打開狀態(tài)下，毛氈與外殼體后部的內(nèi)壁之間緊緊貼合，且內(nèi)殼體的后部與毛氈之間緊密貼合，以使內(nèi)殼體與毛氈之間過盈配合，進(jìn)行偏心壓緊，從而增強(qiáng)配合面處的密封性，解決了現(xiàn)有技術(shù)中普遍存在的風(fēng)燥、漏風(fēng)等問題。

再改進(jìn)，所述的外殼體上設(shè)有第一檔位部，對應(yīng)地，所述的內(nèi)殼體上設(shè)有與第一檔位部相配合以限制內(nèi)殼體轉(zhuǎn)動角度的第二檔位部。