[實用新型]汽車空調旋出式出風口限位結構

有效

• 申請號: 201520229227.3
• 申請日: 2015-04-16
• 公開（公告）號: CN204612103U
• 公開（公告）日: 2015-09-02
• 發明（設計）人: 馬海軍;鄭立忠
• 申請（專利權）人: 寧波福爾達智能科技有限公司
• 主分類號: F24F13/10
• 分類號: F24F13/10
• 代理公司: 寧波誠源專利事務所有限公司 33102
• 代理人: 徐雪波;景豐強

技術領域

本實用新型涉及一種空調出風裝置技術領域，具體指一種汽車空調旋出式出風口限位結構。

背景技術

現有技術中的汽車空調旋出式出風口結構一般包括內殼體、外殼體，內殼體上具有出風口并轉動設置于外殼體內，旋轉內殼體使之相對于外殼體轉動可以使出風口打開或關閉。內殼體與外殼體之間轉動雖然比較方便，但由于目前的汽車空調旋出式出風口結構不存在對內殼體轉動角度的限位結構，這就導致在調節出風角度或風量時，容易由于操作者不慎或其它原因產生內殼體轉動角度偏離預期的問題，從而對出風口自身結構造成損傷，同時也對汽車儀表臺出風口區域的外觀造成影響。

因此，對于目前的汽車空調旋出式出風口結構，有待于做進一步的改進。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是針對上述的技術現狀而提供一種能對內殼體的轉動角度進行限位的汽車空調旋出式出風口限位結構。

本實用新型解決上述技術問題所采用的技術方案為：一種汽車空調旋出式出風口限位結構，包括

外殼體，前部具有開口，后部成型為向外凸出的弧形面，且該弧形面上開有過風口；

內殼體，能轉動的安裝于前述外殼體內，該內殼體的前部具有出風口，該出風口能隨內殼體的轉動露于外殼體的開口或隱藏在開口內，該內殼體的后部成型為與前述外殼體的后部相匹配的弧形面，且該內殼體的弧形面上開有與前述過風口相對應的進風口；

其特征在于所述的外殼體上設有第一檔位部，對應地，所述的內殼體上設有與第一檔位部相配合以限制內殼體轉動角度的第二檔位部。

在上述方案中，為了便于將內殼體轉動連接于外殼體內，所述外殼體的兩側壁上分別對應開設有軸孔，所述內殼體的兩側壁上分別具有與相應軸孔配合連接的連接軸。

作為本實用新型的進一步改進，所述第二檔位部包括前檔位及后檔位，該前檔位靠近所述內殼體的出風口設于內殼體的外側壁上，該后檔位設于上述內殼體外側壁上并位于相應連接軸的后側，所述第一檔位部縱向設于外殼體后部的內壁上；

在內殼體的出風口完全翻出狀態下，所述后檔位與第一檔位部相卡從而限制內殼體繼續向外翻轉；

在內殼體的出風口完全隱藏狀態下，所述前檔位與第一檔位部相卡從而限制內殼體繼續向內翻轉。

作為優選，所述的后檔位包括平行于內殼體側壁的后邊沿布置的第一擋片及自該第一擋片中部朝向軸孔方向延伸的第二擋片。

與現有技術相比，本實用新型的優點在于：采用本實用新型的限位結構，在內殼體的出風口完全打開狀態下，第二檔位部的后部與第一檔位部相卡從而限制內殼體繼續向外翻轉；在內殼體的出風口完全關閉狀態下，第二檔位部的前部與第一檔位部相卡從而限制內殼體繼續向內翻轉，從而使內殼體轉動的角度保持在一定范圍之內，有效防止了內殼體轉動角度偏離預期的問題。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例的結構示意圖；

圖2為圖1中外殼體的結構示意圖；

圖3為圖1的分解圖；

圖4為圖2中出風口打開狀態下第一檔位部、第二檔位部對內殼體的限位狀態示意圖；

圖5為圖2中出風口關閉狀態下第一檔位部、第二檔位部對內殼體的限位狀態示意圖。

具體實施方式

以下結合附圖實施例對本實用新型作進一步詳細描述。

如圖1～5所示，本實施例的汽車空調旋出式出風口限位結構包括內殼體1、外殼體2。外殼體2用于安裝內殼體1，內殼體1的兩端轉動連接于外殼體2上，外殼體2的兩側壁上分別具有用于安裝內殼體1的軸孔23，內殼體1的兩側壁上分別具有向外延伸至穿過相應軸孔23的連接軸14。

在本實施例中，內殼體1的前部具有出風口11，該出風口11上轉動的設置有能調節出風角度及風量大小的調節件12，內殼體1的后部成型為向外凸出的弧形面13，該弧形面上開有進風口，外殼體2的前部具有供內殼體1露出的開口21，內殼體1通過連接軸14繞軸孔23轉動可使出風口11露出于開口21處或隱藏在開口21內。外殼體2的后部成型為與內殼體1后部相匹配的弧形面，且該弧形面上開有與進風口相對應的過風口22。