[實用新型]一種汽車制動氣室耐久性實驗裝置

有效

• 申請號: 201520225527.4
• 申請日: 2015-04-15
• 公開（公告）號: CN204514596U
• 公開（公告）日: 2015-07-29
• 發明（設計）人: 廖龍杰;蔣亮亮
• 申請（專利權）人: 南京汽車集團有限公司
• 主分類號: G01M13/00
• 分類號: G01M13/00
• 代理公司: 南京蘇科專利代理有限責任公司 32102
• 代理人: 姚姣陽

技術領域

本實用新型涉及一種實驗裝置，尤其是一種汽車制動氣室耐久性實驗裝置，屬于汽車零部件實驗的技術領域。

背景技術

氣制動廣泛應用于載重汽車，制動氣室作為制動系統的重要組成部分，用于給車輪提供制動力，其可靠性關乎整車及乘員安全，必須對其進行耐久性實驗。

目前，測試制動氣室耐久性的實驗裝置大多采用氣室推桿直接推動負載做直線運動的方式。該方式實現方便，基本實現測試制動氣室耐久性能的實驗目的。

如授權公告號為CN203024982U，公開了一種汽車制動氣室耐久實驗裝置，它包括：底板、套筒心軸總成、頂桿支架和氣室支架，套筒心軸總成中設有彈簧，制動氣室的頂桿通過頂桿支架作用于彈簧。該方案將制動氣室推桿的運動軌跡理想成直線運動，但是實際上推桿的運動軌跡應為繞圓心的圓弧運動，因此該方案不能真實模擬實車狀況。

實用新型內容

本實用新型的目的在于：針對上述現有技術存在的問題，提出了一種真實模擬氣室推桿實車運動軌跡的汽車制動氣室耐久性能實驗裝置，大大提高實驗結果的真實性。

本實用新型的技術方案如下：本實用新型一種汽車制動氣室耐久性實驗裝置，包括主支架，所述主支架上設有依次相連的制動氣室、旋轉機構和負載機構；所述制動氣室包括氣室推桿；其特征在于，所述旋轉機構包括依次相連的固定支架、軸承座和旋轉軸，還包括設置在旋轉軸上的受力桿和施力桿；所述負載機構包括活動端裝置、固定端裝置以及連接兩者的彈簧；所述受力桿與活動端裝置相連；所述施力桿與氣室推桿相連。

進一步地，所述主支架為L形支架，包括相連的豎直板和底板，兩者之間設有加強筋。

進一步地，所述制動氣室通過右支架設置在底板上，所述制動氣室通過螺栓螺母懸空固定在右支架上；所述右支架與底板設有加強筋。

進一步地，所述固定支架包括相連的旋轉固定支架和軸承座固定支架，所述旋轉固定支架通過螺栓螺母固定在底板上，所述旋轉固定支架和軸承座固定支架通過螺栓螺母固定連接。

進一步地，所述旋轉固定支架與底板相接的一面設有四個通孔，對應底板上設有與通孔相適配的槽孔；所述軸承座固定支架與旋轉固定支架相接的一面設有四個通孔，對應旋轉固定支架上設有與通孔相適配的槽孔。

進一步地，所述旋轉固定支架和軸承座固定支架均為L形支架，且中間均設有加強筋。

進一步地，所述軸承座有兩個，包括位于左側的第一軸承座和位于右側的第二軸承座，均通過螺栓螺母設置在軸承座固定支架上；所述旋轉軸設于兩個軸承座上，所述旋轉軸上位于第一軸承座的左側設有用于限位的卡環，所述旋轉軸上位于第二軸承座的右側設有用于限位的圓環。

進一步地，所述旋轉軸上圓環的右端套接有受力桿和施力桿，通過螺栓組固定在旋轉軸上；所述受力桿上設有槽孔，所述施力桿通過銷子與氣室推桿活動連接。

進一步地，所述活動端裝置包括通過銷子相連的桿件鎖止裝置和連接頭，所述連接頭與彈簧相連，所述桿件鎖止裝置沿受力桿的槽孔移動，通過螺栓螺母與受力桿固定連接；所述固定端裝置包括高度調整板和預緊力調整螺桿螺母，所述螺桿與彈簧相連，所述高度調整板設于主支架的豎直板上，所述高度調整板上設有五個通孔，對應豎直板上設有五個槽孔，通過螺栓螺母固定連接。

進一步地，還包括設于底板上位于旋轉機構左側的L形推桿擋板，推桿擋板上設有加強筋；所述推桿擋板與底板相接的一面設有通孔，對應底板上設有與通孔相適配的槽孔，兩者通過螺栓螺母固定連接。

本實用新型的相比現有技術的突出效果是：本實用新型通過旋轉機構和負載機構的配合帶動氣室推桿完成實驗，旋轉機構使得推桿的運動軌跡為繞圓心的圓弧運動，真實模擬了實車狀況；本實用新型的旋轉固定支架可以在底板上左右方向進行調整，軸承座固定支架可以在旋轉固定支架上豎直方向進行調整，施力桿套接在旋轉軸上且可以更換，可依據需要調整旋轉中心及實驗剛度，適應多種型號制動氣室的耐久實驗以及耐久后的氣密性檢測；本實用新型受力桿設有槽孔，活動端裝置可以在受力桿的槽孔中移動選擇合適的位置，同時高度調整板可以沿豎直方向在豎直板上位置調整，使得剛度和預緊力的調整不會相互干擾；本實用新型各支架多采用L形結構并設有加強筋，有效的增加了穩定性，保證了實驗裝置的堅固。

附圖說明

下面結合附圖對本實用新型作進一步的說明。

圖1是本實用新型的主視圖。

圖2是本實用新型旋轉機構的左視圖。