[實用新型]一種汽車制動氣室耐久性實驗裝置

有效

• 申請號: 201520225527.4
• 申請日: 2015-04-15
• 公開（公告）號: CN204514596U
• 公開（公告）日: 2015-07-29
• 發明（設計）人: 廖龍杰;蔣亮亮
• 申請（專利權）人: 南京汽車集團有限公司
• 主分類號: G01M13/00
• 分類號: G01M13/00
• 代理公司: 南京蘇科專利代理有限責任公司 32102
• 代理人: 姚姣陽

1.一種汽車制動氣室耐久性實驗裝置，包括主支架，所述主支架上設有依次相連的制動氣室（3）、旋轉機構（4）和負載機構（5）；所述制動氣室（3）包括氣室推桿（301）；其特征在于：所述旋轉機構（4）包括依次相連的固定支架、軸承座（403）和旋轉軸（404），還包括設置在旋轉軸（404）上的受力桿（405）和施力桿（406）；所述負載機構（5）包括活動端裝置、固定端裝置以及連接兩者的彈簧（503）；所述受力桿（405）與活動端裝置相連；所述施力桿（406）與氣室推桿（301）相連。

2.根據權利要求1所述的一種汽車制動氣室耐久性實驗裝置，其特征在于：所述主支架為L形支架，包括相連的豎直板（2）和底板（1），兩者之間設有加強筋（8）。

3.根據權利要求2所述的一種汽車制動氣室耐久性實驗裝置，其特征在于：所述制動氣室（3）通過右支架（12）設置在底板（1）上，所述制動氣室（3）通過螺栓螺母（7）懸空固定在右支架（12）上；所述右支架（12）與底板（1）設有加強筋（8）。

4.根據權利要求1所述的一種汽車制動氣室耐久性實驗裝置，其特征在于：所述固定支架包括相連的旋轉固定支架（401）和軸承座固定支架（402），所述旋轉固定支架（401）通過螺栓螺母（7）固定在底板（1）上，所述旋轉固定支架（401）和軸承座固定支架（402）通過螺栓螺母（7）固定連接。

5.根據權利要求4所述的一種汽車制動氣室耐久性實驗裝置，其特征在于：所述旋轉固定支架（401）與底板（1）相接的一面設有四個通孔，對應底板（1）上設有與通孔相適配的槽孔；所述軸承座固定支架（402）與旋轉固定支架（401）相接的一面設有四個通孔（11），對應旋轉固定支架（401）上設有與通孔（11）相適配的槽孔（10）。

6.根據權利要求4所述的一種汽車制動氣室耐久性實驗裝置，其特征在于：所述旋轉固定支架（401）和軸承座固定支架（402）均為L形支架，且中間均設有加強筋（8）。

7.根據權利要求1或4所述的一種汽車制動氣室耐久性實驗裝置，其特征在于：所述軸承座（403）有兩個，包括位于左側的第一軸承座和位于右側的第二軸承座，均通過螺栓螺母（7）設置在軸承座固定支架（402）上；所述旋轉軸（404）設于兩個軸承座（403）上，所述旋轉軸（404）上位于第一軸承座的左側設有用于限位的卡環（407），所述旋轉軸（404）上位于第二軸承座的右側設有用于限位的圓環（408）。

8.根據權利要求7所述的一種汽車制動氣室耐久性實驗裝置，其特征在于：所述旋轉軸（404）上圓環（408）的右端套接有受力桿（405）和施力桿（406），通過螺栓組（409）固定在旋轉軸（404）上；所述受力桿（405）上設有槽孔，所述施力桿（406）通過銷子（9）與氣室推桿（301）活動連接。

9.根據權利要求1所述的一種汽車制動氣室耐久性實驗裝置，其特征在于：所述活動端裝置包括通過銷子（9）相連的桿件鎖止裝置（501）和連接頭（502），所述連接頭（502）與彈簧（503）相連，所述桿件鎖止裝置（501）沿受力桿（405）的槽孔移動，通過螺栓螺母（7）與受力桿（405）固定連接；所述固定端裝置包括高度調整板（504）和預緊力調整螺桿螺母（505），所述螺桿與彈簧（503）相連，所述高度調整板（504）設于主支架的豎直板（2）上，所述高度調整板（504）上設有五個通孔，對應豎直板上設有五個槽孔（10），通過螺栓螺母（7）固定連接。

10.根據權利要求1所述的一種汽車制動氣室耐久性實驗裝置，其特征在于：還包括設于底板（1）上位于旋轉機構左側的L形推桿擋板（6），推桿擋板（6）上設有加強筋（8）；所述推桿擋板（6）與底板（1）相接的一面設有通孔，對應底板上設有與通孔相適配的槽孔，兩者通過螺栓螺母（7）固定連接。