[實(shí)用新型]門式鏈斗卸車機(jī)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201520220435.7
• 申請日: 2015-04-14
• 公開（公告）號: CN204549519U
• 公開（公告）日: 2015-08-12
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 俞建蓮;謝永寧;張曉峰
• 申請（專利權(quán)）人: 顏文輝
• 主分類號: B65G67/24
• 分類號: B65G67/24
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種火車卸煤裝置，尤其是門式鏈斗卸車機(jī)。

背景技術(shù)

卸車機(jī)是一種可橫跨在車皮上，以鏈斗畫煤的方式進(jìn)行卸車。它的優(yōu)點(diǎn)是不用打開車門、工效高，經(jīng)濟(jì)效益好，行走速度和輸送量都比較穩(wěn)定，便于與其它機(jī)械聯(lián)合作業(yè)，一次完成歸垛任務(wù)。

然而現(xiàn)有的門式鏈斗卸車機(jī)僅具有將煤料進(jìn)行鏟挖提升的功能，鏟挖提升后的煤料傾倒在車皮附近的場地上再轉(zhuǎn)運(yùn)到出場車上，這樣造成工序過多人工勞動強(qiáng)度大，煤料在轉(zhuǎn)運(yùn)過程中不但形成污染還造成煤料流失，既費(fèi)時費(fèi)力，又耽誤生產(chǎn)，還增加了卸車成本。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是，針對上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種門式鏈斗卸車機(jī)，該卸車機(jī)在對煤料進(jìn)行鏟挖提升的同時，還具有變幅輸送的功能，可以根據(jù)實(shí)地的情況進(jìn)行輸送帶長度及變幅角度的調(diào)整，從而將煤料卸出軌道數(shù)米以外，不但避免了煤料轉(zhuǎn)運(yùn)過程中產(chǎn)生的二次污染，還使車皮附近空間加大有利于煤料的連續(xù)接卸，提高了卸煤效率。

本實(shí)用新型門式鏈斗卸車機(jī)，包括金屬支架，在金屬支架下部設(shè)置有行走機(jī)構(gòu)，在金屬支架上設(shè)置有變幅輸送機(jī)構(gòu)、翻斗機(jī)構(gòu)和司機(jī)室，所述變幅輸送機(jī)構(gòu)的數(shù)量有兩組，兩組變幅輸送機(jī)構(gòu)分別設(shè)置在金屬支架左右兩側(cè)，所述每組變幅輸送機(jī)構(gòu)均包括抱桿、變幅桿和輸送帶，抱桿垂直設(shè)置在金屬支架上部，輸送帶水平設(shè)置在金屬支架上部并位于抱桿外側(cè)，變幅桿傾斜設(shè)置在抱桿和輸送帶之間，變幅桿的前端與抱桿上端鉸接連接，后端與輸送帶末端鉸接連接；所述翻斗機(jī)構(gòu)包括機(jī)架、提升轉(zhuǎn)軸、提升架、提升鏈條和翻斗，機(jī)架設(shè)置在金屬支架上部，提升轉(zhuǎn)軸設(shè)置在機(jī)架上部，提升架設(shè)置在機(jī)架下部，提升鏈條纏繞在提升轉(zhuǎn)軸和提升架上，翻斗設(shè)置在提升鏈條上；所述金屬支架包括支腿和金屬橫梁，支腿數(shù)量有兩個，金屬橫梁架設(shè)在支腿上，在金屬橫梁與支腿之間設(shè)置有金屬支撐板。支腿和金屬橫梁共同形成門式結(jié)構(gòu)，從而使金屬支架可跨在車皮上，并可通過行走機(jī)構(gòu)進(jìn)行位置的移動調(diào)整，再通過翻斗機(jī)構(gòu)深入到車皮上方對車皮內(nèi)的煤料進(jìn)行鏟挖提升，再經(jīng)變幅輸送機(jī)構(gòu)輸送出。行走機(jī)構(gòu)移動時，帶動金屬支架同步移動，從而帶動位于金屬支架上的變幅輸送機(jī)構(gòu)、翻斗機(jī)構(gòu)和司機(jī)室移動。抱桿、變幅桿和輸送帶形成三角形結(jié)構(gòu)，輸送帶用來對翻斗機(jī)構(gòu)鏟挖提升上的煤料進(jìn)行輸送，抱桿固定不動，輸送帶可以相對于金屬支架進(jìn)行抽拉長度調(diào)節(jié)及上下角度傾斜，長度可調(diào)變幅桿的長度根據(jù)輸送帶的距離進(jìn)行調(diào)節(jié)，從而調(diào)節(jié)煤料的輸送角度及位置。提升轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)時，帶動提升鏈條轉(zhuǎn)動，從而帶動翻斗進(jìn)行鏟挖提升，提升上的煤料翻轉(zhuǎn)傾倒在輸送帶上，由輸送帶進(jìn)行輸送。

作為本實(shí)用新型的優(yōu)選方案，所述變幅桿為長度可調(diào)變幅桿，包括相互套置設(shè)置的第一管節(jié)、第二管節(jié)和第三管節(jié)，在第一管節(jié)和第三管節(jié)末端均設(shè)置有耳孔，銷軸穿過第一管節(jié)和第三管節(jié)末端的耳孔分別與抱桿和設(shè)置在輸送帶上的耳板相連接。通過將變幅桿設(shè)置為長度可調(diào)變幅桿，當(dāng)輸送帶進(jìn)行上下左右傾斜調(diào)整時，變幅桿可以進(jìn)行適應(yīng)性調(diào)整，以滿足輸送帶的調(diào)整需要。

作為本實(shí)用新型的優(yōu)選方案，所述抱桿包括兩根平行設(shè)置的第一立桿和第二立桿，第一立桿和第二立桿上端通過連接桿連接，且第一立桿與連接桿、第二立桿與連接桿之間通過卡頭卡合連接，在第一立桿、第二立桿和連接桿之間交錯設(shè)置有加固桿。由于煤料自身重量過重，為防止變幅輸送機(jī)構(gòu)在長時間使用后出現(xiàn)變形失去對輸送帶支撐的情況發(fā)生，因此需要以起支撐作用的抱桿進(jìn)行加固，通過將抱桿設(shè)置成包括兩根平行設(shè)置的第一立桿和第二立桿，第一立桿和第二立桿上端通過連接桿連接的結(jié)構(gòu)形式，增加了抱桿的穩(wěn)定性，延長了抱桿的使用壽命。

作為本實(shí)用新型的優(yōu)選方案，所述輸送帶包括輸送板、傳送網(wǎng)帶、傳送輪、傳送支座和轉(zhuǎn)向輪，傳送支座數(shù)量至少三組，均勻設(shè)置在輸送板上表面上，每個傳送支座對應(yīng)一個傳送輪，傳送輪設(shè)置在傳送支座上，轉(zhuǎn)向輪設(shè)置在輸送板末端，傳送網(wǎng)帶纏繞在傳送輪上表面及輸送板下表面上。輸送電機(jī)的輸出端與轉(zhuǎn)向輪相連接，當(dāng)輸送電機(jī)啟動時，帶動轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)動，從而帶動傳送網(wǎng)帶同步轉(zhuǎn)動，將落在傳送網(wǎng)帶上的煤料進(jìn)行傳送輸送。

作為本實(shí)用新型的優(yōu)選方案，所述行走機(jī)構(gòu)包括行走軌道、行走輪和減速電機(jī)，行走輪的數(shù)量有兩個，兩個行走輪分別設(shè)置在兩個支腿下部，并卡在行走軌道上，減速電機(jī)設(shè)置在行走輪上。行走輪沿行走軌道進(jìn)行移動，減速電機(jī)用來控制行走輪的行走速度。