[實用新型]一種貨運汽車貨箱結構

有效

• 申請號: 201520215425.4
• 申請日: 2015-04-10
• 公開（公告）號: CN204978354U
• 公開（公告）日: 2016-01-20
• 發明（設計）人: 肖挺;劉和寶
• 申請（專利權）人: 馬鋼（集團）控股有限公司;馬鞍山鋼鐵股份有限公司
• 主分類號: B60P1/28
• 分類號: B60P1/28
• 代理公司: 蕪湖安匯知識產權代理有限公司 34107
• 代理人: 張永生

技術領域

本實用新型屬于貨運汽車技術領域，更具體地說，是涉及一種貨運汽車的貨箱結構。

背景技術

在鋼鐵生產企業中，經常會用到重型的貨運汽車用于貨運。而在貨運汽車上，貨箱結構在卸貨過程中，貨箱結構的連接尾銷在大梁尾座的連接孔中，不能實現有效的固定，致使貨箱本體在舉升、落下時，貨箱尾座的旋轉，帶動連接尾銷在大梁尾座連接孔中轉動，由于存在相互干摩擦，致使連接尾銷和大梁尾座的連接孔之間存在嚴重的磨損(如附圖1所示)。

現有技術中，為解決上述問題，多是通過更換連接尾銷來進行解決的。但是，更換連接尾銷較為容易，但大梁尾座孔磨損后，更換大梁尾座則比較麻煩，且更換大梁尾座后，由于無法準確確定大梁尾座的原標準位置，加之氣割、電焊帶來的大梁尾座位置有變形，會造成裝配后的貨箱有偏離原位置。大梁尾座偏移1mm，延伸到貨箱落在大梁的位置，大約有10mm-40mm范圍的偏移量，大梁尾座孔的中心位置不能恢復到原有位置，使貨箱安裝后存在偏移問題,不能落在大梁的中心線位置上，從而嚴重影響貨運汽車的正常工作。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是：針對現有技術的不足，提供一種結構簡單，能夠方便可靠地實現貨箱本體與車架活動連接，在貨箱本體卸貨時，能夠有效避免貨箱尾座與大梁尾座與連接尾銷之間發生劇烈摩擦，從而降低貨箱尾座與大梁尾座上各自的連接孔發生磨損的磨損程度，確保整個貨運汽車的正常使用，最終提高貨運汽車使用壽命，節約成本的貨運汽車貨箱結構。

要解決以上所述的技術問題，本實用新型采取的技術方案為：

本實用新型為一種貨運汽車貨箱結構，包括貨箱本體，貨箱本體上設置貨箱尾座，貨箱尾座通過連接尾銷與車架的大梁尾座活動連接，所述的連接尾銷包括尾銷本體和膨脹套，尾銷本體一端與壓蓋連接，壓蓋與大梁尾座連接，尾銷本體另一端設置錐形的套裝端頭，膨脹套設置為能夠套裝在套裝端頭上的結構，連接螺栓設置為將膨脹套與套裝端頭連接在一起的結構。

所述的大梁尾座設置為U字形結構，貨箱尾座延伸到大梁尾座內，連接尾銷同時穿過貨箱尾座和大梁尾座上各自的連接孔。

所述的連接尾銷的尾銷本體與壓蓋設置為一體式結構，尾銷本體與壓蓋呈T字形結構，固定螺栓穿過壓蓋上的通孔與大梁尾座連接，連接螺栓與套裝端頭上的螺紋孔連接。

所述的膨脹套中間設置喇叭口狀的套裝部，膨脹套套裝在套裝端頭上時，套裝部內表面設置為能夠貼合在套裝端頭外表面的結構，所述的膨脹套上沿軸向設置一道開槽部。

所述的尾銷本體上設置潤滑油孔，潤滑油孔設置為L形結構，潤滑油孔設置為從壓蓋部位延伸到尾銷本體外表面的結構。

所述的連接尾銷上套裝銅套，銅套設置為位于連接尾銷和貨箱尾座之間的連接孔內，銅套活動套裝在連接尾銷上。

采用本實用新型的技術方案，能得到以下的有益效果：

本實用新型所述的貨運汽車貨箱結構，在貨運汽車卸貨時，貨箱本體動作，貨箱本體的貨箱尾座相對于大梁尾座轉動，而尾銷本體一端與壓蓋連接，壓蓋與大梁尾座連接，這樣，連接尾銷不會因貨箱尾座相對于大梁尾座轉動而轉動，與此同時，膨脹套套裝在錐形的套裝端頭上，連接螺栓將膨脹套7與套裝端頭連接在一起，這樣，在在貨運汽車卸貨時，只有膨脹套會發生轉動，磨損也只會發生在膨脹套上，大梁尾座、貨箱尾座及連接尾銷的磨損都會大大降低。上述結構，能夠方便可靠地實現貨箱本體與車架活動連接，在貨箱本體卸貨時，能夠有效避免貨箱尾座與大梁尾座與連接尾銷之間發生劇烈摩擦，只需更換膨脹套即可，從而降低貨箱尾座與大梁尾座上各自的連接孔發生磨損的磨損程度，確保整個貨運汽車的正常使用，最終提高貨運汽車使用壽命，節約成本。而膨脹套制造簡單，安裝及拆卸更換均極為方便，既節省成本，降低了勞動強度，又能滿足車輛使用要求。

附圖說明

下面對本說明書各附圖所表達的內容及圖中的標記作出簡要的說明：

圖1為現有技術中的貨運汽車貨箱結構的大梁尾座、貨箱尾座及連接尾座的連接結構示意圖；

圖2為本實用新型所述的貨運汽車貨箱結構的大梁尾座、貨箱尾座及連接尾座的連接結構示意圖；

圖3為本實用新型所述的貨運汽車貨箱結構的膨脹套的結構示意圖；

附圖中標記為：2、貨箱尾座；3、連接尾銷；5、大梁尾座；6、尾銷本體；7、膨脹套；8、壓蓋；9、套裝端頭；10、連接螺栓；11、固定螺栓；12、螺紋孔；13、套裝部；14、潤滑油孔；16、連接孔。

具體實施方式