[實用新型]一種節能裝載機的驅動橋齒輪副

有效

• 申請號: 201520211942.4
• 申請日: 2015-04-10
• 公開（公告）號: CN205350207U
• 公開（公告）日: 2016-06-29
• 發明（設計）人: 韓屹麗;邵岳松;鄧新華
• 申請（專利權）人: 杭州宗興齒輪有限公司
• 主分類號: F16H1/14
• 分類號: F16H1/14;F16H55/17
• 代理公司: 杭州杭誠專利事務所有限公司 33109
• 代理人: 俞潤體;沈相權

技術領域

本實用新型涉及一種驅動橋齒輪副，尤其涉及一種節能裝載機的驅動橋齒輪副。

背景技術

現有驅動橋齒輪副在材質選擇和技術參數優化設計方面都存在嚴重的不是。中國專利ZL200820121523.1公開一種裝載機驅動橋齒輪副，它主要包括主動錐齒輪和從動錐齒輪，其材質為單一的普通齒輪鋼，沒有考慮主、從動錐齒輪的轉速、磨損差異；齒形參數設計也不盡合理，弧齒厚偏薄，影響了工作強度和承載能力，接觸斑點沿齒高方向僅40%～70%，沿齒長方向為35%～65%，影響了齒輪副的嚙合質量和工作平順性，不能滿足節能裝載機的使用要求。

實用新型內容

本實用新型主要是解決現有技術中存在的不足，提供一種結構緊湊，齒形參數先進合理，嚙合質量高，使用性能優異的一種節能裝載機的驅動橋齒輪副。

本實用新型的上述技術問題主要是通過下述技術方案得以解決的：

一種節能裝載機的驅動橋齒輪副，包括主動錐齒輪軸和從動錐齒輪軸，所述的主動錐齒輪軸的右側端設有與主動錐齒輪軸一體化的主動錐齒，所述的從動錐齒輪軸的左側端設有與從動錐齒輪軸一體化的從動錐齒，所述的主動錐齒與從動錐齒呈嚙合傳動，所述的主動錐齒與從動錐齒的表面分別設有硬化層，所述的主動錐齒中硬化層的深度為1.55～1.85mm，所述的從動錐齒中硬化層的深度為1.45～1.75mm。

作為優選，所述的主動錐齒中弧齒的厚度為24.985mm，所述的從動錐齒中弧齒的厚度為9.662mm。

此結構形成的齒輪副，齒輪副速比為8：37，模數為11，螺旋角為35°，壓力角為22.5°。

主動錐齒和從動錐齒中硬化層的表面硬度分別為58～64HRC，主動錐齒和從動錐齒中硬化層的芯部硬度分別為33～45HRC。硬化層提高了齒輪副的抗扭強度和使用壽命。

運用此驅動橋齒輪副，選用不同的材質，適應了主、從動錐齒輪軸轉動速度、磨損量的差異；優化齒形參數，增加弧齒厚15%以上，提高接觸斑點面積30%左右，改善了齒輪副的嚙合質量，降低噪聲2分貝,提高了齒輪副的運行平順性和使用壽命。可以推廣應用到4～5噸等多種噸位的節能裝載機和普通裝載機中。

因此，本實用新型的一種節能裝載機的驅動橋齒輪副，結構緊湊，材質搭配合理，齒形參數優化，嚙合質量優異，可靠性高，能滿足節能裝載機的使用要求，具有良好的社會經濟效益。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖。

具體實施方式

下面通過實施例，并結合附圖，對本實用新型的技術方案作進一步具體的說明。

實施例1：如圖1所示，一種節能裝載機的驅動橋齒輪副，包括主動錐齒輪軸1和從動錐齒輪軸2，所述的主動錐齒輪軸1的右側端設有與主動錐齒輪軸1一體化的主動錐齒3，所述的從動錐齒輪軸2的左側端設有與從動錐齒輪軸2一體化的從動錐齒4，所述的主動錐齒3與從動錐齒4呈嚙合傳動，所述的主動錐齒3與從動錐齒4的表面分別設有硬化層5，所述的主動錐齒3中硬化層的深度為1.55～1.85mm，所述的從動錐齒4中硬化層的深度為1.45～1.75mm。

所述的主動錐齒3中弧齒的厚度為24.985mm，所述的從動錐齒4中弧齒的厚度為9.662mm。