[實用新型]一種減震自行車車架

有效

• 申請號: 201520211488.2
• 申請日: 2015-04-09
• 公開（公告）號: CN204623712U
• 公開（公告）日: 2015-09-09
• 發明（設計）人: 劉中元
• 申請（專利權）人: 天津市連合工貿有限公司
• 主分類號: B62K19/00
• 分類號: B62K19/00;B62K19/30
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型屬于自行車配件領域，尤其是涉及一種自行車車架。

背景技術

自行車的車架是整個車身的核心支撐部分，現有自行車的車架一般由相互焊接的橫梁、立管和后叉等組成，車架各部分支撐相應的部件，例如立管支撐車座，行車過程中，不可避免得會遇到不平整路面，自行車的輪胎可起到一定的緩沖作用，但是由于輪胎的緩沖作用有限，在顛簸路面上，騎行者會感到較大程度的頓挫感，尤其是車座位置，承載著騎行者的大部分重力，所以會造成騎行者臀部的不適。

因此，需要一種能夠減震的自行車車架，減少不平整路面帶來的騎行顛簸感。

發明內容

本實用新型要解決的問題是提供一種減震自行車，在保證車架強度的前提下，可降低在不平整路面上騎行帶來的顛簸感。

為解決上述技術問題，本實用新型采用的技術方案是：一種減震自行車車架，包括橫梁、下管、立管和后叉，橫梁和下管之間連接有劣弧形的緩沖架，緩沖架的上端固接橫梁且其下端固接下管，緩沖架與橫梁和下管位于同一平面內，立管包括上立管和下立管，上立管固接橫梁的后端部，下立管固接下管的后端部，上立管和下立管同軸且兩者之間形成緩沖區，后叉固定在下立管上。

其中，緩沖架設置為多個，多個緩沖架由前向后依次排列，且由前向后的緩沖架所在的圓的直徑依次增大。

進一步，緩沖架的外周套設有緩沖彈簧，緩沖彈簧的上端抵頂于橫梁，緩沖彈簧的下端抵頂于下管。

進一步，上立管和下立管之間固接有彈簧，彈簧與上立管和下立管同軸。

進一步，上立管的下端固接有與其同軸的活塞桿，下立管的管腔設置為氣缸腔，活塞桿和氣缸腔配合形成氣壓缸。

本實用新型具有的優點和積極效果是：

1、上立管和下立管相分離并提供緩沖區，緩沖架承擔了車座通過橫梁傳遞的壓力，由于緩沖架為弧形，因此，其在騎行過程中產生類似弧形彈簧的效果，提供克服騎行者重力慣性的反彈力，從而可有效降低騎行的顛簸感，實現減震。

2、上立管和下立管之間的彈簧可有效地分擔緩沖架承擔的壓力，降低緩沖架收到的壓力損壞，延長緩沖架的使用壽命，且彈簧的反彈力與騎行者的重力同軸反向，可提供更好的減震效果。

3、上立管和下立管之間形成的氣壓缸則可進一步提高緩沖的順滑度，提供更舒適的騎行感。

總之，本實用新型提供的減震自行車車架，不僅能夠保證自行車車架的強度，而且可實現對車座的緩沖支撐，提高了騎行的舒適度。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖；

圖2是本實用新型的一個實施例的結構示意圖；

圖3是本實用新型的另一個實施例的結構示意圖

圖中：1-橫梁，2-下管，3-立管，4-后叉，5-緩沖架，6-上立管，7-下立管，8-緩沖彈簧，9-彈簧，10-活塞桿

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型的具體實施例做詳細說明。

如圖1所示，一種減震自行車車架，包括橫梁1、下管2、立管3和后叉4，橫梁1和下管2之間連接有劣弧形的緩沖架5，緩沖架5的上端固接橫梁1且其下端固接下管2，緩沖架5與橫梁1和下管2位于同一平面內，立管3包括上立管6和下立管7，上立管6固接橫梁1的后端部，下立管7固接下管2的后端部，上立管6和下立管7同軸且兩者之間形成緩沖區，后叉4固定在下立管7上。

由于上、下立管(6,7)相分離，因此，緩沖架5承擔了車座上的重力緩沖，當遇到不平整路面時，由于騎行者的重力慣性，上立管6支撐的車座會受到下壓的力，此時，弧形的緩沖架5類似弧形的彈簧，對橫梁1起到緩沖反彈作用，因此，車座會受到一個向上的反彈力，騎行者會感覺到彈性的緩沖力，從而可避免現有整體立管帶來的頓挫感。

本實用新型的一個實施例中，如圖2所示，緩沖架5設置為多個，多個緩沖架5由前向后依次排列，且由前向后的緩沖架5所在的圓的直徑依次增大。多個緩沖架5可共同分擔壓力，減少單個緩沖架5的受力，從而延長使用壽命。

本實用新型的另一個實施例中，如圖3所示，緩沖架5的外周套設有緩沖彈簧8，緩沖彈簧8的上端抵頂于橫梁1，緩沖彈簧8的下端抵頂于下管2。緩沖彈簧8可分擔一部分緩沖架5受到的壓力，延長緩沖架5的使用壽命。