[實用新型]一種油門拉絲密封圈

有效

• 申請號: 201520208405.4
• 申請日: 2015-04-08
• 公開（公告）號: CN204553841U
• 公開（公告）日: 2015-08-12
• 發明（設計）人: 李盈盈;劉聰聰;李立波;胡杰;張偉;吳昌慶;劉韶雷;馬驍宇;白龍
• 申請（專利權）人: 安徽江淮汽車股份有限公司
• 主分類號: F16J15/16
• 分類號: F16J15/16;F16C1/26
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司 11252
• 代理人: 劉路堯;逢京喜

技術領域

本實用新型涉及密封件技術領域，尤其涉及一種油門拉絲密封圈。

背景技術

密封圈被廣泛應用于整車中，起到介質密封、環境隔離和內外裝飾等作用，對整車的舒適性和安全性都有重要的影響。

在油門拉絲的連接處，也設有密封圈結構，主要起到防塵、避免異響、保證拉絲工作可靠性的作用。參考圖1，現有的油門拉絲密封圈的使用狀態剖視圖，密封圈1'上設有豎直的通孔，以供油門拉絲2'通過，且密封圈1'上設有環形的卡槽，用于與車身鈑金3'固定。受密封圈上豎直通孔的影響，油門拉絲必須垂直通過密封圈，導致油門拉絲的曲率半徑過小，影響拉絲效率。

因此，本領域技術人員需要對密封圈結構進行改進，以解決上述問題。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種油門拉絲密封圈，能夠保證油門拉絲連接處較好地防塵密封作用，同時還能夠增大油門拉絲曲率，提高油門拉絲的效率。

為了實現上述目的，本實用新型提供了如下的技術方案：

一種油門拉絲密封圈，包括密封圈本體，所述密封圈本體包括頂部和導入部，所述頂部和所述導入部之間為與車身鈑金卡接的卡槽；所述油門拉絲密封圈還包括設置在所述頂部端面上的拉絲導向部，所述拉絲導向部與所述頂部的端面之間具有大于0°且小于90°的夾角，且所述拉絲導向部為中空結構；所述導入部上設有通孔，且所述通孔向上延伸至與所述拉絲導向部相通。

優選地，所述拉絲導向部與所述頂部的端面之間的夾角為0～30°。

優選地，所述拉絲導向部靠近其端面的一側，在與所述頂部相交的位?置設有支撐端，所述支撐端的端頭為圓弧端頭。

優選地，所述拉絲導向部為與所述密封圈本體一體成型的圓柱凸臺。

優選地，所述拉絲導向部與油門拉絲間隙配合。

優選地，所述導入部包括第一圓臺和第二圓臺，且所述第一圓臺上面積較大的底面與所述第二圓臺上面積較大的底面固定連接。

為了實現上述目的，本實用新型提供了如下的技術方案：

本實用新型提供的油門拉絲密封圈，包括密封圈本體，所述密封圈本體包括頂部和導入部，所述頂部和所述導入部之間為與車身鈑金卡接的卡槽，密封圈本體可對油門拉絲連接處進行良好的密封，保證防塵等密封效果；另外，所述油門拉絲密封圈還包括設置在所述頂部端面上的拉絲導向部，所述拉絲導向部為中空結構，所述導入部上設有通孔，所述通孔向上延伸至與所述拉絲導向部相通，以供油門拉絲穿過，所述拉絲導向部與所述頂部的端面之間具有大于0°且小于90°的夾角，從而避免密封圈本體上垂直的通孔限制拉絲的走向，增大了拉絲曲率，提高了油門拉絲的效率。

附圖說明

為了更清楚地說明本申請實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，并將結合附圖對本實用新型的具體實施例作進一步的詳細說明，其中：

圖1為現有技術中油門拉絲密封圈使用狀態的剖視圖；

圖2為本實用新型提供的油門拉絲密封圈的結構示意圖；

圖3為圖2中油門拉絲密封圈的剖視圖；

圖4為圖2中油門拉絲密封圈使用狀態剖視圖；

圖5為圖2中油門拉絲密封圈的主視圖。

其中上述附圖中的標號說明如下：

1'-密封圈，2'-油門拉絲，3'-車身鈑金；?

1-頂部，2-導入部，3-卡槽，4-拉絲導向部，5-通孔，6-支撐端；

21-第一圓臺，22-第二圓臺；A-油門拉絲，B-車身鈑金。?

具體實施方式

為了使本領域技術人員更好地理解本實用新型的技術方案，下面將結?合具體實施例對本方案作進一步地詳細介紹。

參考圖2～4，本實用新型實施例提供的油門拉絲密封圈，包括密封圈本體，所述密封圈本體包括頂部1和導入部2，所述頂部1和所述導入部2之間形成卡槽3，用于裝配時與車身鈑金B卡接，密封圈本體可保證在油門拉絲連接處良好的密封，起到防塵、降噪、保護拉絲等作用；在此基礎上，所述油門拉絲密封圈還包括設置在所述頂部1端面上的拉絲導向部4，所述拉絲導向部4為中空結構，與所述導入部2上設置的通孔5相通，以供油門拉絲A穿過；并且，所述拉絲導向部4與所述頂部1的端面之間具有大于0°且小于90°的夾角，避免密封圈本體中的垂直通孔對拉絲走向的限制，利于增大油門拉絲曲率，提高拉絲效率。