[實(shí)用新型]一種智能車(chē)位鎖

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201520207773.7
• 申請(qǐng)日: 2015-04-09
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN204627088U
• 公開(kāi)（公告）日: 2015-09-09
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 蔣懷剛
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 成都卡萊博爾信息技術(shù)有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): E04H6/42
• 分類(lèi)號(hào): E04H6/42
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及車(chē)位管理裝置領(lǐng)域，具體地，涉及一種智能車(chē)位鎖。

背景技術(shù)

????隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人們生活水平的提高，社會(huì)上的車(chē)輛越來(lái)越多，特別是在人口密集的區(qū)域，譬如：寫(xiě)字樓、街道、小區(qū)等，車(chē)輛大量增加。隨著車(chē)輛的增加，隨之而來(lái)也有很多問(wèn)題，譬如：對(duì)車(chē)位的管理。在小區(qū)和寫(xiě)字樓等場(chǎng)所的專(zhuān)用車(chē)位，為了使自己專(zhuān)用的車(chē)位不被占用，常常使用車(chē)位鎖。現(xiàn)有技術(shù)中，停車(chē)場(chǎng)中的車(chē)位鎖大致可分為兩種類(lèi)型，其一為手動(dòng)型車(chē)位鎖，車(chē)子進(jìn)出時(shí)，都需要下車(chē)打開(kāi)或者上鎖，其相當(dāng)麻煩，需要多次上下車(chē)；其次是遙控型車(chē)位鎖，其解決了手動(dòng)型車(chē)位鎖的問(wèn)題，利用遙控對(duì)控制裝置進(jìn)行遙控實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)位鎖的開(kāi)關(guān)。對(duì)于遙控車(chē)位鎖，其大多為三角板，利用控制裝置控制三角板的直立或倒放實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)位的管理，但是，在使用過(guò)程中，使用人力很容易就可將直立的三角板扳為倒放狀態(tài)，即其結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定，車(chē)位緊張時(shí)經(jīng)常出現(xiàn)車(chē)位被強(qiáng)制占用的狀況，給使用者帶來(lái)很多不便。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種智能車(chē)位鎖，其結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，不易被人為損壞。

本實(shí)用新型解決上述問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是：

智能車(chē)位鎖，包括信號(hào)接收模塊和連接在信號(hào)接收模塊上的控制模塊，所述的控制模塊上連接有執(zhí)行模塊，所述的執(zhí)行模塊包括軌道，所述的軌道內(nèi)設(shè)置有第一支架和第二支架，所述的第一支架的一端與軌道活動(dòng)連接，另一端活動(dòng)連接在第二支架上，所述的第二支架的一端活動(dòng)連接在調(diào)節(jié)桿上，所述的調(diào)節(jié)桿連接在推送裝置上。

本實(shí)用新型的智能車(chē)位鎖基于現(xiàn)有智能車(chē)位鎖的結(jié)構(gòu)，即接收模塊、控制模塊仍可沿用現(xiàn)有的結(jié)構(gòu)和模塊，主要在執(zhí)行模塊上做了改進(jìn)。將現(xiàn)有的采用三角板的結(jié)構(gòu)改進(jìn)為采用第一支架和第二支架的結(jié)構(gòu)，導(dǎo)軌對(duì)調(diào)節(jié)桿的移動(dòng)位置進(jìn)行限制。由于第二支架的兩端與軌道和第二支架分別活動(dòng)連接，且第二支架的另一端也與調(diào)節(jié)桿活動(dòng)連接，則調(diào)節(jié)桿在靠近第一支架與導(dǎo)軌的連接點(diǎn)移動(dòng)的過(guò)程中，第一支架、第二支架和導(dǎo)軌之間可構(gòu)成三角形，控制第一支架、第二支架最高點(diǎn)的位置，即可對(duì)車(chē)位進(jìn)行管理。當(dāng)調(diào)節(jié)桿在遠(yuǎn)離第一支架與導(dǎo)軌的連接點(diǎn)移動(dòng)的過(guò)程中，第一支架、第二支架可拉成一條直線(xiàn)，即可停車(chē)。整個(gè)車(chē)位鎖，由于成三角形結(jié)構(gòu)，其為最穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)，在使用時(shí)，不會(huì)被人為的翻折；由于第一支架和第二支架的結(jié)構(gòu)受調(diào)節(jié)桿的控制，其位于導(dǎo)軌內(nèi)，人不易接觸到調(diào)節(jié)桿，即也不易對(duì)第一支架和第二支架的形狀進(jìn)行控制，整個(gè)車(chē)位鎖的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，不易被人為損壞，實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)位的可靠管理。

作為優(yōu)選，所述的推送裝置包括驅(qū)動(dòng)裝置和連接在驅(qū)動(dòng)裝置上的輸出軸，所述的輸出軸的一端固定有控制調(diào)節(jié)桿在軌道內(nèi)移動(dòng)的調(diào)節(jié)裝置。

進(jìn)一步的，所述的調(diào)節(jié)裝置為齒輪，所述的調(diào)節(jié)桿上設(shè)置有一排與齒輪相匹配的齒。

作為優(yōu)選，軌道上設(shè)置有用于限制調(diào)節(jié)桿移動(dòng)方向的限位裝置。

進(jìn)一步的，所述的限位裝置為直筒狀的限位孔，所述的調(diào)節(jié)桿位于限位孔內(nèi)。

綜上，本實(shí)用新型的有益效果是：

1、本實(shí)用新型的車(chē)位鎖采用第一支架和第二支架的結(jié)構(gòu)，第一支架和第二支架在調(diào)節(jié)桿的控制下可變換為三角形，其結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，不易被人為損壞，實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)位的可靠管理。

2、本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低廉。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖中標(biāo)記及相應(yīng)的零部件名稱(chēng)：?1、軌道；11、限位裝置；21、第一支架；22、第二支架；3、調(diào)節(jié)桿；31、齒；4、驅(qū)動(dòng)裝置；5、輸出軸；6、齒輪。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合實(shí)施例及附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

實(shí)施例1：

如圖1所示的一種智能車(chē)位鎖，包括信號(hào)接收模塊和連接在信號(hào)接收模塊上的控制模塊，所述的控制模塊上連接有執(zhí)行模塊，所述的執(zhí)行模塊包括軌道1，所述的軌道1內(nèi)設(shè)置有第一支架21和第二支架22，所述的第一支架21的一端與軌道1活動(dòng)連接，另一端活動(dòng)連接在第二支架22上，所述的第二支架22的一端活動(dòng)連接在調(diào)節(jié)桿3上，所述的調(diào)節(jié)桿3連接在推送裝置上。