[實用新型]一種同步器動態脫檔試驗臺架

有效

• 申請號: 201520203922.2
• 申請日: 2015-04-07
• 公開（公告）號: CN204649417U
• 公開（公告）日: 2015-09-16
• 發明（設計）人: 梅剛;薛銳;王鑫龍;丁帥
• 申請（專利權）人: 天津天海同步科技股份有限公司
• 主分類號: G01M13/02
• 分類號: G01M13/02
• 代理公司: 天津濱海科緯知識產權代理有限公司 12211
• 代理人: 李震勇

技術領域

本發明創造屬于汽車部件試驗臺領域，尤其是涉及一種同步器動態脫檔試驗臺架。

背景技術

隨著同步器在機械式汽車變速器中廣泛應用。使得機械式手動變速器的性能大大改善，不但使換檔輕便，避免沖擊，同時使得變速器以及整個傳動系的平均壽命也得到提高，并且改變了用兩腳離合器換檔的操作方法，減少了駕駛員的疲勞，增加了駕駛員的安全感和舒適感。為此國內現生產的汽車變速器全部采用了同步器結構。

同步器在機械式變速器中的功用，一、同步功能：使進入結合的兩元件轉速迅速并達到一致，實現同步。二、鎖止功能：鎖止齒套軸向運動趨勢，產生同步所需的同步力矩，確保只有同步后才能結合，阻止未同步前進入結合造成打齒沖擊。三、定位功能：依靠彈簧滑塊等定心結構，確保空擋時齒套保持中位，減少空擋時的運轉噪音。

國內外針對與同步器性能檢測設計了許多同步器試驗臺，均采用同步器搭載于變速器總成進行同步器性能及壽命的試驗，沒有重點針對同步器鎖止力矩進行分析，并且因模擬真實試驗工況，必須購置不同類型變速器總成，而且同步器總成在試驗過程中頻繁拆解，造成了繁重的體力勞動。

發明內容

有鑒于此，本發明創造旨在提出一種同步器動態脫檔試驗臺架，以解決同步器總成性能評測的問題。

為達到上述目的，本發明創造的技術方案是這樣實現的：

一種同步器動態脫檔試驗臺架，用以檢測同步器總成的性能，包括

基礎臺架，其上設有工作艙；

換檔執行結構，其支承于所述基礎臺架上，且其包括推動裝置、換檔桿、換檔撥叉、用以檢測所述換檔桿橫向位移的位移傳感器和用以檢測所述換檔桿受力的換檔力傳感器，其中所述換檔桿一端與所述推動裝置連接，另一端連接所述換檔撥叉，該換檔撥叉呈T形；

試驗工裝，其位于所述工作艙的內部，且該試驗工裝位于所述換檔執行結構下方，其包括一對與同步器總成配合的錐體，分別為第一錐體和第二錐體；

第一動力單元，其支承于所述基礎臺架上，且第一動力單元包括伺服電機和第一軸，該伺服電機通過同步帶帶動第一軸轉動，該第一軸上設有第一慣量盤，且其一端與所述第二錐體相連接；

第二動力單元，其支承于所述基礎臺架上，且其包括負載伺服電機和第二軸，該負載伺服電機通過第二軸帶動同步器總成的齒轂轉動，且所述第二軸上設有第二慣量盤、轉速傳感器和扭矩轉速傳感器；

油箱，其支承于所述基礎臺架上，該油箱的潤滑油管管口位于所述試驗工裝的上方，且其回油管管口位于所述試驗工裝的下方。

進一步的，所述第一錐體連接有第三軸，該第三軸上設有用以檢測所述第一錐體所受壓力的拉壓傳感器和用以檢測所述第一錐體扭矩的扭矩傳感器。

進一步的，所述油箱設有恒溫裝置。

進一步的，所述推動裝置為液壓油缸，為所述換檔桿提供橫向動力。

進一步的，所述第一軸為空心軸，所述第二軸穿過所述第一軸的的內腔，且所述第二軸與該第一軸軸心線共線。

進一步的，所述轉速傳感器、第二慣量盤和扭矩轉速傳感器橫向依次位于所述第二軸上。

進一步的，所述潤滑油管管口位于所述第二錐體的正上方。

進一步的，所述工作艙的底板為斜面，所述回油管管口位于該底板的最低位置處。

相對于現有技術，本發明創造所述的同步器動態脫檔試驗臺架具有以下優勢：

本發明創造所述的同步器動態脫檔試驗臺架通過試驗的方法對同步器倒錐角鎖止性能進行測量和評價，該試驗臺可以通過不同轉速、不同轉矩，或轉速及轉矩同時變化進行脫檔力試驗，已評定齒套倒錐角度的適宜性，同時，針對倒錐角度、倒錐齒形、表面粗糙度、周節累積對齒套脫檔力的影響進行評價。能夠為產品設計提供有效的試驗數據，已固化產品數據，同時，對于市場反饋的失效零件進行故障再現，從而找到失效原因。

附圖說明

構成本發明創造的一部分的附圖用來提供對本發明創造的進一步理解，本發明創造的示意性實施例及其說明用于解釋本發明創造，并不構成對本發明創造的不當限定。在附圖中：

圖1為本發明創造實施例所述的同步器動態脫檔試驗臺架結構示意圖。

附圖標記說明：