[實用新型]一種可抑制輸出共模波動的LVDS驅動電路有效
| 申請號: | 201520203617.3 | 申請日: | 2015-04-07 |
| 公開(公告)號: | CN204481788U | 公開(公告)日: | 2015-07-15 |
| 發明(設計)人: | 曹英帥 | 申請(專利權)人: | 電子科技大學 |
| 主分類號: | H03K19/0175 | 分類號: | H03K19/0175 |
| 代理公司: | 成都宏順專利代理事務所(普通合伙) 51227 | 代理人: | 周永宏 |
| 地址: | 611731 四川省成*** | 國省代碼: | 四川;51 |
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| 摘要: | |||
| 搜索關鍵詞: | 一種 可抑制 輸出 波動 lvds 驅動 電路 | ||
技術領域
本實用新型屬于模擬集成電路技術領域,特別涉及一種可抑制輸出共模電壓波動的高速LVDS驅動電路。
背景技術
隨著近年來模擬數字轉換器(ADC)的速率越來越高,高速數據如何輸出到芯片外為工程師帶來極大的挑戰。在高速I/O接口領域,出現了CML(電流模邏輯)、并行LVDS(低壓差分傳輸)、串行JESD等各種傳輸協議。其中,LVDS接口由于低電壓差以及抗干擾強等優點,在并行數據傳輸中獲得廣大工程師的青睞。
傳統的LVDS驅動電路如圖1所示。整個電路由主體驅動電路、共模反饋電路和預驅動的緩沖器組成。由于LVDS接口標準規定,LVDS輸出的共模電壓在1.2V附近的范圍,所以傳統的LVDS驅動電路中,主體驅動電路的尾管以及開關管均采用高閾值電壓的MOS管。低壓數據Data通過電平轉換電路轉換至高壓電平,再經過預驅動的緩沖器得到兩對互補的方波信號(VP1和VP2、VN1和VN2)。其中,當VP1控制的開關S1和VN1控制的開關S3同時導通,另外兩個開關關斷,電流從VON到VOP;當VP2控制的開關S2和VN2控制的開關S4同時導通,另外兩個開關關斷,電流從VOP到VON,進而實現數據的低壓差分傳輸。
在傳統的LVDS驅動電路中,由于驅動開關管的信號(VP1和VP2、VN1和VN2)由預驅動的緩沖器產生,信號的幅度為整個電源電壓的范圍,因此當開關管不停的在導通狀態和關斷狀態之間切換時,會發生嚴重的溝道電荷注入現象,注入的電荷會導致輸出共模電壓波動,而共模電壓的恢復需要一定的時間,進而影響傳輸數據的速率。為了抑制輸出共模電壓的波動,在VA和VB的節點通常需要加很大的濾波電容。一種解決輸出共模電壓波動的方法如圖2所示,在輸出節點上通過加偽開關(Dummy?Switch)來吸收注入到輸出節點的電荷。這種方式雖然可以較好的抑制輸出共模電壓波動,但是偽開關的尺寸通常較大(和驅動開關相當),并且需要增加預驅動緩沖器的規模,以便產生偽開關的控制信號(VD1和VD2)。
實用新型內容
本實用新型的目的在于克服現有技術的不足,提供一種從而可以減小驅動信號(VP1、VP2、VN1、VN2)的幅度,進一步減小驅動開關的溝道電荷注入,抑制LVDS輸出共模電壓的波動,加快驅動開關的響應速度的可抑制輸出共模波動的LVDS驅動電路。
本實用新型的目的是通過以下技術方案來實現的:一種可抑制輸出共模波動的LVDS驅動電路,包括LVDS主體驅動電路、共模反饋電路、預驅動緩沖器和低壓差線性穩壓器,預驅動緩沖器的輸入端連接數據輸入端,預驅動緩沖器的電源電壓輸入端與低壓差線性穩壓器相連,預驅動緩沖器的輸出端VP1、VP2、VN1和VN2分別與LVDS主體驅動電路的四個驅動開關管:S1、S2、S3和S4連接,LVDS主體驅動電路的VCM輸出端與共模反饋電路的輸入端負極相連;
所述的驅動開關S1和S2均采用低閾值電壓的PMOS管,驅動開關S3和S4均采用位于深N阱中的NMOS管;
所述的LVDS主體驅動電路還包括分別與驅動開關S1和S2連接的電流源尾管MP3和充當濾波電容的MOS器件MPX,分別與驅動開關S3和S4相連的電流源尾管MN3和充當濾波電容的MOS器件MNX;所述的電流源尾管MP3和MOS器件MPX均為高閾值電壓的PMOS管,電流源尾管MN3和MOS器件MNX均為高閾值電壓的NMOS管。
進一步地,所述的預驅動緩沖器采用電壓鉗位技術以便獲得小幅度驅動信號,將“電源”電壓鉗位到VCM+0.6V,“地”電壓鉗位到VCM-0.6V,其中,VCM為LVDS主體驅動電路輸出的共模電壓。
進一步地,所述的0.6V的鉗位電壓由低壓差線性穩壓器提供。
進一步地,所述的共模反饋電路的輸入端正極與參考電源VREF相連,共模反饋電路的輸出端與電流源尾管MN3的柵極連接。
本實用新型的有益效果是:
1、與傳統的LVDS驅動電路相比,本實用新型中LVDS主體驅動電路的驅動開關采用低閾值電壓的PMOS管(MP1、MP2)和位于深N阱的NMOS管(MN1、MN2),從而可以減小驅動信號(VP1、VP2、VN1、VN2)的幅度,進一步減小驅動開關的溝道電荷注入,抑制LVDS輸出共模電壓的波動,加快驅動開關的響應速度;
2、能夠減小濾波電容的面積,同時不增加預驅動緩沖器的規模,進而能夠減小整個驅動電路模塊的面積;
3、無需電平轉換電路,進而降低了整個電路模塊的設計復雜度;
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