[實用新型]用于機動車的傳動系的持續制動裝置和機動車的傳動系

有效

• 申請號: 201520201572.6
• 申請日: 2015-04-03
• 公開（公告）號: CN204845898U
• 公開（公告）日: 2015-12-09
• 發明（設計）人: 貝恩德·韋爾夫勒
• 申請（專利權）人: ZF腓德烈斯哈芬股份公司
• 主分類號: B60T1/093
• 分類號: B60T1/093;B60K17/00;F16H37/04
• 代理公司: 中原信達知識產權代理有限責任公司 11219
• 代理人: 車文;張建濤

技術領域

本實用新型涉及一種用于機動車的傳動系的持續制動裝置，該持續制動裝置包括設置為靜液壓減速器的泵，該泵與變速器的軸聯接。

背景技術

持續制動裝置特別是在商用車的傳動系中得到應用，并且在這里用作例如在較長的斜坡上行駛的情況下對相應的腳制動器去負荷。在此，持續制動裝置大多具有動液壓減速器作為無磨損的持續制動器，在動液壓減速器中，可以通過將液體引入到轉子與定子之間的工作腔中來產生制動力矩。當然，為了產生足夠的制動力矩，轉子必須具有一定的轉速，因而，經常經由升速驅動級將動液壓減速器連入到傳動系中。但是，除了動液壓減速器以外，個別地也使用所謂的靜液壓減速器，在此，靜液壓減速器大多作為泵來實現，并且在低轉速的情況下表現出了高的制動功率。

由DE19735287A1得知了一種具有持續制動裝置的傳動系，在該傳動系中，在變速器的后面于輸出側聯接有作為靜液壓減速器工作的泵。在此，該泵經由升速驅動級與變速器的輸出軸聯接。

實用新型內容

基于所述的現有技術，現在，本實用新型的任務在于，提供一種用于機動車的傳動系的持續制動裝置，借助該持續制動裝置，在低轉速的情況下就已經能夠實現高的制動功率，但是同時其特征在于仍具有緊湊的結構。

該任務基于權利要求1的前序部分結合其區別性的特征來解決。后繼的從屬權利要求分別反映了本實用新型的有利的改進方案。

根據本實用新型，用于機動車的傳動系的持續制動裝置包括設置為靜液壓減速器的泵，該泵與變速器的軸連接。與變速器聯接的泵因此用于產生制動力矩，制動力矩的產生原因歸因于在輸送流體時通過泵截取的轉動力矩。在此優選地，泵將流體輸送到壓力存儲器中，流體從壓力存儲器出來可以經由節流位置漏回到用于流體的儲備容器中。必要時，被輸送到壓力存儲器中的流體也被相應的機動車的其它系統利用，從而在一定程度上施行了對制動能量的回收。

現在，本實用新型包括如下技術指導，即，將泵整合到變速器中。換言之，也就是將作為靜液壓減速器工作的泵布置在變速器的殼體的里面，從而泵的緊湊的布置成為可能，并且同時也能夠實現可靠地保護其免受環境影響。另外由此可能的是，降低了制造費用，這是因為泵的某些部件，例如輸入管路和輸出管路，必要時可以通過變速器的變速器殼體構成。

與此不同地，在DE19735287A1的情況下，泵被單獨設置用于傳動系中的變速器。就這方面來說，泵也許會遭受外界環境影響，并且由于布置而相應地擴大結構空間。

根據本實用新型的實施方式，變速器是分組變速器，其中，在該實施方式的改進方案中，泵布置在分組變速器的主擋組和范圍擋組之間。優選地，范圍擋組在此實施為具有行星齒輪級的行星齒輪傳動裝置，于是以本領域技術人員所已知的方法和方式，范圍擋組由齒圈、引導行星齒輪的行星架和太陽輪組成，其中，在此原則上也考慮負行星齒輪組或正行星齒輪組的設計方案。

根據本實用新型更進一步的設計方式，變速器的與泵聯接的軸將主擋組和范圍擋組彼此連接起來。對此備選地，軸指的是變速器的輸出軸。因此在第一述及的情況下，通過聯接在后面的范圍擋組仍可以相應地轉換能經由泵引起的制動作用，而在第二述及的情況下，只有當剛好在范圍擋組中發生換擋時，才在機動車的車輪上引起制動力矩。

本實用新型的另一實施方式是，泵的輸送體積是可變的。于是在這種情況下，泵僅在制動階段輸送液體，從而僅在期望的時間點上產生制動力矩。特別優選地，泵實施為擺動活門泵，在該擺動活門泵中，不同的輸送體積可以毫無問題通過相應的偏轉來體現。為了在此將損失保持得盡可能小，擺動活門泵的外圈在本實用新型的改進方案中經由滾動軸承以能轉動的方式支承在擺動活門泵的殼體中。

本實用新型不限于獨立權利要求或其從屬權利要求的特征的所說明的組合。此外，得到如下的可能性，即，將各個特征彼此組合，只要這些特征也來自權利要求、本實用新型的優選實施方式的下面的描述或直接來自附圖。權利要求通過使用附圖標記對附圖的引用不應限制權利要求的保護范圍。

附圖說明

本實用新型的下面要闡述的有利的設計方案在附圖中示出。其中：

圖1示出根據本實用新型的第一實施方式的持續制動裝置的示意圖；并且

圖2示出根據本實用新型的第二設計可行性方案的持續制動裝置的示意圖。

具體實施方式