[實用新型]一種電力車輛用碳纖維增強碳受電弓滑板

有效

• 申請號: 201520200504.8
• 申請日: 2015-04-03
• 公開（公告）號: CN204526852U
• 公開（公告）日: 2015-08-05
• 發明（設計）人: 方華嬋
• 申請（專利權）人: 中南大學
• 主分類號: B60L5/20
• 分類號: B60L5/20
• 代理公司: 長沙市融智專利事務所 43114
• 代理人: 顏勇

1.一種電力車輛用碳纖維增強碳受電弓滑板，其特征在于：所述受電弓滑板包括碳纖維增強碳滑塊(1)、導電金屬網(4)、耐高溫密封層(2)、鋁合金托架(5)；所述碳纖維增強碳滑塊(1)沿長度方向設有一條凹槽(6a)，所述碳纖維增強碳滑塊(1)設有凹槽的一面分為A部分和B部分；所述A部分為凹槽(6a)，余下的為B部分；所述凹槽(6a)的槽壁上設有耐高溫密封層(2)；所述碳纖維增強碳滑塊(1)、耐高溫密封層(2)、導電金屬網(4)以及鋁合金托架(5)經組裝后構成一個整體，組裝后，導電金屬網(4)位于碳纖維增強碳滑塊(1)的B部分與鋁合金托架(5)之間，且耐高溫密封層(2)與鋁合金托架(5)構成氣道(3)。

2.根據權利要求1所述的一種電力車輛用碳纖維增強碳受電弓滑板，其特征在于；所述組裝是：通過耐高溫粘接膠或耐高溫導電粘接膠粘接，使得所述碳纖維增強碳滑塊(1)、耐高溫密封層(2)、導電金屬網(4)以及鋁合金托架(5)構成一個整體；且鋁合金托架(5)鑲嵌在碳纖維增強碳滑塊(1)中。

3.根據權利要求1所述的一種電力車輛用碳纖維增強碳受電弓滑板，其特征在于：

所述耐高溫密封層(2)選自硅橡膠密封條、三元乙丙橡膠、密封條氟橡膠密封條、熱塑性硫化橡膠密封條、聚四氟乙烯密封條中的一種；

所述碳纖維增強碳滑塊(1)由碳纖維與熱解碳、樹脂碳、瀝青碳中至少一種組成。

4.一種電力車輛用碳纖維增強碳受電弓滑板，其特征在于：所述受電弓滑板包括碳纖維增強碳滑塊(1)、導電金屬網(4)、耐高溫密封裝層(2)、鋁合金托架(5)；所述鋁合金托架(5)沿長度方向設有一條凹槽(7a)，所述耐高溫密封層(2)固定在導電金屬網(4)上；將碳纖維增強碳滑塊(1)、帶有耐高溫密封層(2)的導電金屬網(4)、鋁合金托架(5)組裝后，構成所述受電弓滑板；所述受電弓滑板中，導電金屬網(4)位于碳纖維增強碳滑塊(1)與鋁合金托架(5)之間，且所述凹槽(7a)與耐高溫密封層(2)構成氣道(3)。

5.根據權利要求4所述的一種電力車輛用碳纖維增強碳受電弓滑板，其特征在于；所述組裝是，通過耐高溫粘接膠或耐高溫導電粘接膠粘接，使碳纖維增強碳滑塊(1)、帶有耐高溫密封層(2)的導電金屬網(4)、鋁合金托架(5)構成一個整體；所述耐高溫密封層(2)通過耐高溫粘接膠或耐高溫導電粘接膠粘接固定在導電金屬網(4)上。

6.根據權利要求4所述的一種電力車輛用碳纖維增強碳受電弓滑板，其特征在于：

所述耐高溫密封層(2)選自硅橡膠密封條、三元乙丙橡膠、密封條氟橡膠密封條、熱塑性硫化橡膠密封條、聚四氟乙烯密封條中的一種；

所述碳纖維增強碳滑塊(1)由碳纖維與熱解碳、樹脂碳、瀝青碳中至少一種組成。

7.一種電力車輛用碳纖維增強碳受電弓滑板，其特征在于：所述受電弓滑板包括碳纖維增強碳滑塊(1)、導電金屬網(4)、耐高溫密封層(2)、鋁合金托架(5)；所述碳纖維增強碳滑塊(1)沿長度方向設有一條凹槽(6b)，所述碳纖維增強碳滑塊(1)設有凹槽的一面分為A部分和B部分；所述A部分為凹槽(6b)，余下的為B部分；所述凹槽(6b)的槽壁上設有耐高溫密封層(2)；所述鋁合金托架(5)沿長度方向設有一條與凹槽(6b)相匹配的凹槽(7b)，所述鋁合金托架(5)設有凹槽(7b)的一面分為G部分和H部分，所述G部分為凹槽(7b)，余下的為H部分；將碳纖維增強碳滑塊(1)、導電金屬網(4)、鋁合金托架(5)組裝后，得到所述受電弓滑板；所述受電弓滑板中，導電金屬網(4)位于碳纖維增強碳滑塊(1)的B部分與鋁合金托架(5)的H部分之間，且所述凹槽(7b)與耐高溫密封層(2)構成氣道(3)。

8.根據權利要求7所述的一種電力車輛用碳纖維增強碳受電弓滑板，其特征在于；所述組裝是：通過耐高溫粘接膠或耐高溫導電粘接膠粘接，使纖維增強碳滑塊(1)、導電金屬網(4)、耐高溫密封層(2)、鋁合金托架(5)構成一個整體，且鋁合金托架(5)鑲嵌在碳纖維增強碳滑塊(1)中。

9.根據權利要求7所述的一種電力車輛用碳纖維增強碳受電弓滑板，其特征在于：

所述耐高溫密封層(2)選自硅橡膠密封條、三元乙丙橡膠、密封條氟橡膠密封條、熱塑性硫化橡膠密封條、聚四氟乙烯密封條中的一種；

所述碳纖維增強碳滑塊(1)由碳纖維與熱解碳、樹脂碳、瀝青碳中至少一種組成。