[實用新型]一種電力車輛用碳纖維增強碳受電弓滑板

有效

• 申請號: 201520200504.8
• 申請日: 2015-04-03
• 公開（公告）號: CN204526852U
• 公開（公告）日: 2015-08-05
• 發明（設計）人: 方華嬋
• 申請（專利權）人: 中南大學
• 主分類號: B60L5/20
• 分類號: B60L5/20
• 代理公司: 長沙市融智專利事務所 43114
• 代理人: 顏勇

技術領域

本實用新型涉一種電力車輛用碳纖維增強碳受電弓滑板；屬于電力車輛設備制備技術領域。

背景技術

電力車輛主要通過受電弓從接觸網上獲取電能以維持運轉，因而作為受電弓直接與接觸網接觸部件的受電弓滑板的好壞直接關系到受電弓的受流質量，也影響了電力車輛的安全運行。現有的受電弓滑板大多為純碳滑板和浸金屬碳滑板。純碳滑板沖擊韌性差、自身磨耗嚴重。浸金屬碳滑板的抗沖擊性差，易掉塊，且對銅接觸網導線的粘著磨損較純碳滑板嚴重很多。此外，制備工藝復雜，價格過高，生產和維護成本都較高。

而對于高速運行中的電力車輛來說，為了降低弓網發生事故對接觸網的損傷以及提高弓網的安全性，通常需要在受電弓滑板上附加金屬管(如銅管)或陶瓷管，利用金屬管或陶瓷管作為氣道來實現快速降弓。利用金屬管或陶瓷管作為氣道不僅增加了受電弓弓頭的重量，同時還會降低了受電弓與接觸網間的接觸壓力，影響了受電弓的受流質量，而且當滑塊破損時，作為氣道的金屬管或陶瓷管不一定會破損、漏氣，這使得受電弓自動降弓的可靠性就大打折扣，進而導致弓網安全得不到保證。

實用新型內容

本實用新型針對純碳滑板和浸金屬碳滑板滑板的抗沖擊能力低、安全性不好等問題，提供了一種結構簡單、安全性好、抗沖擊和高導電的新型電力車輛用碳纖維增強碳受電弓滑板；同時，該受電弓滑板還能夠在不降低弓網接觸壓力的情況下保證快速降弓裝置的正常運行。

本實用新型一種電力車輛用碳纖維增強碳受電弓滑板，其結構設計主要包括以下三種方案。

方案一

本實用新型一種電力車輛用碳纖維增強碳受電弓滑板；所述受電弓滑板包括碳纖維增強碳滑塊(1)、導電金屬網(4)、耐高溫密封層(2)、鋁合金托架(5)；所述碳纖維增強碳滑塊(1)沿長度方向設有一條凹槽(6a)，所述碳纖維增強碳滑塊(1)設有凹槽的一面分為A部分和B部分；所述A部分為凹槽(6a)，余下的為B部分；所述凹槽(6a)的槽壁上設有耐高溫密封層(2)；所述碳纖維增強碳滑塊(1)、耐高溫密封層(2)、導電金屬網(4)以及鋁合金托架(5)經組裝后構成一個整體，組裝后，導電金屬網(4)位于碳纖維增強碳滑塊(1)的B部分與鋁合金托架(5)之間，且耐高溫密封層(2)與鋁合金托架(5)構成氣道(3)。

方案一中，所述組裝是：通過耐高溫粘接膠或耐高溫導電粘接膠粘接，使得所述碳纖維增強碳滑塊(1)、耐高溫密封層(2)、導電金屬網(4)以及鋁合金托架(5)構成一個整體；且鋁合金托架(5)鑲嵌在碳纖維增強碳滑塊(1)中。

本實用新型方案一中，通過耐高溫粘接膠或耐高溫導電粘接膠粘接，使成碳纖維增強碳滑塊(1)、導電金屬網(4)、耐高溫密封層(2)、鋁合金托架(5)按設計圖紙組裝成一個整體；同時也就使得所述碳纖維增強碳滑塊(1)的B部分、導電金屬網(4)以及鋁合金托架(5)經耐高溫粘接膠或耐高溫導電粘接膠粘接后，按設計的圖紙構成一個整體。

本實用新型方案一中，耐高溫密封層是通過耐高溫粘接膠或耐高溫導電粘接膠粘接在凹槽(6a)的槽壁上。

方案二

本實用新型一種電力車輛用碳纖維增強碳受電弓滑板所述受電弓滑板包括碳纖維增強碳滑塊(1)、導電金屬網(4)、耐高溫密封裝層(2)、鋁合金托架(5)；所述鋁合金托架(5)沿長度方向設有一條凹槽(7a)，所述耐高溫密封層(2)固定在導電金屬網(4)上；將碳纖維增強碳滑塊(1)、帶有耐高溫密封層(2)的導電金屬網(4)、鋁合金托架(5)組裝后，構成所述受電弓滑板；所述受電弓滑板中，導電金屬網(4)位于碳纖維增強碳滑塊(1)與鋁合金托架(5)之間，且所述凹槽(7a)與耐高溫密封層(2)構成氣道(3)。

方案二中，所述耐高溫密封層(2)通過耐高溫粘接膠或耐高溫導電粘接膠粘接，固定在導電金屬網(4)上。

方案二中，所述碳纖維增強碳滑塊(1)、導電金屬網(4)、耐高溫密封層(2)、鋁合金托架(5)通過耐高溫粘接膠或耐高溫導電粘接膠粘接成一個整體；且鋁合金托架(5)鑲嵌在碳纖維增強碳滑塊(1)中。

方案二中，當碳纖維增強碳滑塊(1)、導電金屬網(4)、耐高溫密封層(2)、鋁合金托架(5)通過耐高溫粘接膠或耐高溫導電粘接膠粘接成一個整體后，所述鋁合金托架(5)的凹槽(7a)與耐高溫密封層(2)就構成了氣道(3)。

方案三