[實用新型]具防止門掛板脫軌機構的電梯層門裝置

有效

• 申請號: 201520200226.6
• 申請日: 2015-04-03
• 公開（公告）號: CN204569104U
• 公開（公告）日: 2015-08-19
• 發明（設計）人: 江楫
• 申請（專利權）人: 上海三菱電梯有限公司
• 主分類號: B66B13/06
• 分類號: B66B13/06
• 代理公司: 上海浦一知識產權代理有限公司 31211
• 代理人: 張驥

技術領域

本實用新型涉及一種電梯層門，具體涉及一種具防止門掛板脫軌機構的電梯層門裝置。

背景技術

電梯轎廂到達層站后，轎廂門機驅動電梯層門裝置，電梯層門裝置帶動層門門板，使層門開關，供乘客出入。

在使用過程中，曾經發生過層門被撞擊后，電梯層門裝置的門掛板脫離運行軌道，導致層門意外打開，致使人員跌落井道的門區事故。出于安全考慮，相關標準要求電梯層門應做到受到巨大沖擊力時，門掛板仍然不脫離運行軌道的要求。

現有的防止門掛板脫離運行軌道的方法，一般是通過門掛板上的掛輪和上壓滾輪將門導軌夾緊，以防止門掛板輕易脫離門導軌的軌道。但這種方法在遇到巨大沖擊力時，有可能會由于掛輪受力變形而使門掛板脫離軌道。

還有一種阻止門掛板脫離軌道的方法，是通過電梯層門裝置的上坎架下部折彎形成一卡合板包住上壓滾輪，在受沖擊力方向對上壓滾輪進行限位；或者通過在門掛板上設置卡鉤，將卡鉤深入到門導軌的溝壑中，在受沖擊力方向對門掛板進行限位。另外，發明專利文獻WO2010016739A2公開了一種層門防分離裝置電梯，其在門鎖處設置卡合板，在門掛板正面進行限位。但其阻擋力位置僅限制在門掛板在關門側的掛輪，無法同時將整個門掛板的正面進行限位，這樣開門側的掛輪很容易在撞擊力作用下脫離門導軌。

上述防門脫軌機構，有的材料成本高，有的工藝復雜，有的防護效果低，都不是最佳的防門脫軌機構。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種具防止門掛板脫軌機構的電梯層門裝置，它可以起到門掛板的防脫軌安全效果。

為解決上述技術問題，本實用新型具防止門掛板脫軌機構的電梯層門裝置的技術解決方案為：

包括上坎架本體1、門導軌2、主動門掛板7、被動門掛板3、左返繩輪組件4、右返繩輪組件5、連動鋼絲繩23、擋板8、關門限位裝置9；門導軌2與上坎架本體1一體成型或固定設置于上坎架本體1上；門導軌2內活動設置有兩個掛輪18，其中一個掛輪18連接主動門掛板7，另一個掛輪18連接被動門掛板3；主動門掛板7和被動門掛板3分別通過掛輪18沿門導軌2直線滑行；上坎架本體1的兩端分別設置左返繩輪組件4、右返繩輪組件5；主動門掛板7上固定設置有主動側鋼絲繩夾26、主動側上壓滾輪21，被動門掛板3上固定設置有被動側鋼絲繩夾25、被動側上壓滾輪21，兩個上壓滾輪21緊貼門導軌2的下側，且上壓滾輪21與門導軌2之間形成一間隙，以防止主動門掛板7或被動門掛板3的掛輪18輕易脫離門導軌2；連動鋼絲繩23分別繞過左返繩輪組件4和右返繩輪組件5，連動鋼絲繩23的上部與被動側鋼絲繩夾25固定連接，連動鋼絲繩23的下部與主動側鋼絲繩夾26固定連接；上坎架本體1上還固定設置有擋板8、關門限位裝置9，擋板8位于處于關門側的被動門掛板3附近，關門限位裝置9位于處于關門側的主動門掛板7附近；當被動門掛板3和主動門掛板7位于關門側時，擋板8和關門限位裝置9分別從垂直方向和水平方向對被動側鋼絲繩夾25和主動側鋼絲繩夾26形成限位，以防止門受沖擊時，被動門掛板3和主動門掛板7的掛輪18脫離門導軌2。

所述被動側鋼絲繩夾25具有互成角度的兩個面27、31，當被動門掛板3位于關門側時，被動側鋼絲繩夾頂面27位于擋板8的上方，且與擋板8的頂面之間形成一間隙；被動側鋼絲繩夾安裝面31位于擋板8的背面，且與擋板8的背面之間形成一間隙。

當被動門掛板3位于關門側時，所述被動側鋼絲繩夾25的頂面27在擋板8頂面的垂直方向投影與擋板8頂面干涉，干涉量在20mm以上；被動側鋼絲繩夾25的安裝面31插入到擋板8的背后，嚙合量在30mm以上；所述被動側鋼絲繩夾頂面27與擋板8的頂面之間形成一3±1mm的間隙；所述被動側鋼絲繩夾安裝面31與擋板8的背面之間形成一3±1mm的間隙。

所述被動側鋼絲繩夾安裝面31固定連接被動側門掛板3；被動側鋼絲繩夾頂面27的下部固定設置有鋼管29，鋼管29的長度方向與連動鋼絲繩23的長度方向一致，連動鋼絲繩23穿入鋼管29后在鋼管29兩端壓接，固定住連動鋼絲繩23。

所述上壓滾輪21與門導軌2之間所形成的間隙為0.1～0.5mm。