[實(shí)用新型]一種發(fā)動(dòng)機(jī)排氣凸輪軸

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201520200049.1
• 申請日: 2015-04-03
• 公開（公告）號(hào): CN204627692U
• 公開（公告）日: 2015-09-09
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 沈玉芳;劉高領(lǐng);甘霖
• 申請（專利權(quán)）人: 上汽通用五菱汽車股份有限公司
• 主分類號(hào): F01L1/047
• 分類號(hào): F01L1/047;F01M9/10
• 代理公司: 北京中北知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11253
• 代理人: 焦燁鋆

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域,特別是涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)排氣凸輪軸。

背景技術(shù)

凸輪軸上主要配置有各缸進(jìn)、排氣凸輪，這樣可以使氣門按一定的工作次序定時(shí)和及時(shí)的開閉，以并保證氣門有足夠的升程；而發(fā)動(dòng)機(jī)中的排氣凸輪軸會(huì)直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、油耗及排放。現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)排氣凸輪軸，如圖1所示，無法連接真空泵，不能實(shí)現(xiàn)凸輪軸驅(qū)動(dòng)真空泵的抽真空操作；另外，無信號(hào)盤相關(guān)結(jié)構(gòu)，不能根據(jù)傳感器與信號(hào)盤的配合而得到穩(wěn)定的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)信號(hào)。而且，現(xiàn)有技術(shù)中的凸輪軸沒有與相位器所聯(lián)通的油道及潤滑油道相關(guān)結(jié)構(gòu)，無法根據(jù)需求的智能控制氣門的開閉。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種設(shè)有與相位器所聯(lián)通的油道，能夠以不同方向驅(qū)動(dòng)相位器轉(zhuǎn)動(dòng)，并且集成真空泵和信息盤，優(yōu)化了整機(jī)布局的發(fā)動(dòng)機(jī)排氣凸輪軸。

本實(shí)用新型一種發(fā)動(dòng)機(jī)排氣凸輪軸的技術(shù)方案是：

一種發(fā)動(dòng)機(jī)排氣凸輪軸，包括凸輪軸本體，所述凸輪軸本體的前端與相位器連接，所述凸輪軸本體的后端與真空泵連接；所述凸輪軸本體的前部設(shè)有聯(lián)通所述相位器與缸蓋的第一油道和第二油道；所述凸輪軸本體的中部設(shè)有可頂起配氣機(jī)構(gòu)的頂出結(jié)構(gòu)；所述凸輪軸本體的后部套設(shè)信號(hào)盤；所述凸輪軸本體軸頸上設(shè)有潤滑油孔，所述缸蓋通過所述潤滑油孔與所述凸輪軸本體內(nèi)部聯(lián)通。

本實(shí)用新型一種發(fā)動(dòng)機(jī)排氣凸輪軸的技術(shù)方案還可以是：

所述凸輪軸本體的前端面設(shè)有中心油孔，環(huán)繞所述中心油孔設(shè)有軸向油孔，所述凸輪軸本體的前部軸頸上設(shè)有沿徑向延伸的第一油道孔，位于所述第一油道孔后方的所述凸輪軸本體的軸頸上設(shè)有第二油道孔，所述第一油道孔與所述中心油孔相聯(lián)通構(gòu)成所述第一油道，所述第二油道孔和所述軸向油孔相聯(lián)通構(gòu)成所述第二油道。

所述第一油道孔和所述第二油道孔均為均勻分布在所述凸輪軸本體軸頸上的多個(gè)。

每個(gè)所述第一油道孔與每個(gè)所述第二油道孔均相互避讓設(shè)置。

所述潤滑油孔為設(shè)置在所述凸輪軸本體軸頸上的多組，每組所述潤滑油孔貫通設(shè)置在所述凸輪軸本體軸頸上。

所述中心油孔的末端縮徑并軸向延伸形成安裝孔，所述凸輪軸本體的前端面上設(shè)有軸向的定位孔，所述相位器通過定位件和所述定位孔以及固定件和所述安裝孔與所述凸輪軸本體固定。

所述定位孔與所述軸向油孔相互避讓設(shè)置，所述固定件為螺栓，所述定位件為定位銷。

所述凸輪軸本體的后端套設(shè)有真空泵接頭，所述真空泵接頭的端部與所述真空泵固定，所述信號(hào)盤套設(shè)在所述真空泵接頭的外壁上。

所述真空泵接頭設(shè)有沿軸向延伸的通孔。

所述真空泵接頭的端部與所述真空泵過盈配合。

本實(shí)用新型的一種發(fā)動(dòng)機(jī)排氣凸輪軸，包括凸輪軸本體，所述凸輪軸本體的前端與相位器連接，所述凸輪軸本體的后端與真空泵連接；所述凸輪軸本體的前部設(shè)有聯(lián)通所述相位器與缸蓋的第一油道和第二油道；所述凸輪軸本體的中部設(shè)有可頂起配氣機(jī)構(gòu)的頂出結(jié)構(gòu)；所述凸輪軸本體的后部套設(shè)信號(hào)盤；所述凸輪軸本體軸頸上設(shè)有潤滑油孔，所述缸蓋通過所述潤滑油孔與所述凸輪軸本體內(nèi)部聯(lián)通。這樣，缸蓋中的油液可以分別通過第一油道和第二油道進(jìn)入到相位器之中；而且，第一油道和第二油道分別連接相位器葉片的不同的腔室，從第一油道所流入的油液會(huì)流進(jìn)相位器葉片的后腔室，進(jìn)而在油液壓力的驅(qū)使下，推動(dòng)葉片順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而形成了相位器的正轉(zhuǎn)；而從第二油道所流入的油液會(huì)流進(jìn)相位器葉片的前腔室，進(jìn)而在油液壓力的驅(qū)使下，推動(dòng)葉片逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而形成了相位器的反轉(zhuǎn)。然而，相位器的轉(zhuǎn)動(dòng)會(huì)帶動(dòng)凸輪軸本體轉(zhuǎn)動(dòng)，在凸輪軸本體轉(zhuǎn)動(dòng)過程中，凸輪軸本體上的頂出結(jié)構(gòu)的頂出端轉(zhuǎn)動(dòng)到與配氣機(jī)構(gòu)接觸時(shí)，就會(huì)驅(qū)動(dòng)氣門，實(shí)現(xiàn)了排氣。而且，可以通過缸體上連接的智能控制端，區(qū)分控制油液從第一油道或者第二油道流入到相位器葉片腔室的流入時(shí)間，控制了相位器和凸輪軸本體的正轉(zhuǎn)或者反轉(zhuǎn)的時(shí)間進(jìn)而可以控制排氣時(shí)間。同時(shí)，通過將真空泵和信號(hào)盤與凸輪軸本體連接，提高了凸輪軸的集成性，并且優(yōu)化了整體布局。

附圖說明

圖1是現(xiàn)有技術(shù)中的凸輪軸的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型一種發(fā)動(dòng)機(jī)排氣凸輪軸的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本實(shí)用新型一種發(fā)動(dòng)機(jī)排氣凸輪軸的第一油道和第二油道的剖面示意圖；

圖4是本實(shí)用新型一種發(fā)動(dòng)機(jī)排氣凸輪軸的凸輪軸本體與相位器的連接示意圖；

圖5是本實(shí)用新型一種發(fā)動(dòng)機(jī)排氣凸輪軸的凸輪軸本體與真空泵和信號(hào)盤的連接示意圖；

圖號(hào)說明：