[實用新型]雙擋自動變速器總成

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201520196931.3
• 申請日: 2015-04-02
• 公開（公告）號: CN204664393U
• 公開（公告）日: 2015-09-23
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 鐘川;鐘華;梅小龍
• 申請（專利權(quán)）人: 重慶鐘華機械有限責任公司
• 主分類號: F16H61/32
• 分類號: F16H61/32;F16H63/30;F16H57/039;F16H57/021;F16H57/032;F16H57/03
• 代理公司: 重慶市前沿專利事務(wù)所(普通合伙) 50211
• 代理人: 譚小容

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及汽車變速器，屬于機械結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域，適用于純電動汽車。

背景技術(shù)

雙擋變速器僅含有兩個擋位，為高速擋和低速擋。雙擋變速器與其它變速器一樣，換擋時，通過外力作用使換擋軸轉(zhuǎn)動，再通過換擋片推動撥叉實現(xiàn)換擋。目前，雙擋變速器為手動換擋，換擋軸伸到變速器箱體外，通過換擋手柄來帶動換擋軸轉(zhuǎn)動。隨著消費者對汽車駕駛舒適性要求的不斷提高，汽車自動化程度的也要求隨之提高。

另外，現(xiàn)有的雙擋變速器總成的外殼，由箱蓋和箱體扣合后通過螺栓螺母鎖緊在一起，兩者均為鑄造件，在箱蓋上設(shè)置有動力輸入孔和動力輸出孔。在變速器工作時，箱體和箱蓋都會承受較大的扭矩，但由于動力輸入、輸出均在箱蓋一側(cè)，因此對箱蓋的強度要求更高，而現(xiàn)有的箱蓋強度仍有待提高。

實用新型內(nèi)容

本實用新型旨在提供一種可以適雙擋自動變速器總成，能實現(xiàn)高速擋和低速擋的自動變換，從而與對應(yīng)的發(fā)動機轉(zhuǎn)速匹配。

為此，本實用新型所采用的技術(shù)方案為：一種雙擋自動變速器總成，包括雙擋變速器(1)，以及設(shè)置在雙擋變速器(1)內(nèi)的撥叉(2)、換擋片(3)和換擋軸(4)，所述換擋軸(4)的一端伸到雙擋變速器(1)外，另一端與換擋片(3)相連，其特征在于：在所述雙擋變速器(1)外還設(shè)置有轉(zhuǎn)速傳感器(5)和自動換擋裝置，所述轉(zhuǎn)速傳感器(5)用于檢測雙擋變速器(1)的輸出轉(zhuǎn)速，所述自動換擋裝置包括正反轉(zhuǎn)直流電機(6)、蝸輪(7)、蝸桿(8)、蝸輪軸(9)和角度傳感器(10)，所述蝸輪(7)套裝在蝸輪軸(9)上，蝸輪(7)和蝸桿(8)構(gòu)成蝸輪蝸桿傳動副，并通過軸承(11)安裝在蝸輪蝸桿箱體(12)內(nèi)，所述蝸輪軸(9)的一端卡在換擋軸(4)的外端，蝸輪軸(9)的另一端與角度傳感器(10)相連，所述正反轉(zhuǎn)直流電機(6)帶動蝸桿(8)轉(zhuǎn)動，蝸桿(8)帶動蝸輪(7)轉(zhuǎn)動，蝸輪(7)通過蝸輪軸(9)帶動換擋軸(4)轉(zhuǎn)動；

所述雙擋變速器(1)的外殼由箱蓋和箱體扣合后通過螺栓螺母鎖緊在一起，所述箱蓋上設(shè)置有動力輸入孔(1a)和動力輸出孔(1b)，以所述動力輸出孔(1b)為圓心設(shè)置有一道環(huán)形凸臺(1c)和一道環(huán)形筋(1d)，所述環(huán)形凸臺(1c)環(huán)繞在動力輸出孔(1b)外周，環(huán)形筋(1d)的直徑大于環(huán)形凸臺(1c)的直徑，以動力輸出孔(1b)為圓心還設(shè)置有呈發(fā)散狀分布的條形筋(1e)，每根條形筋(1e)的內(nèi)側(cè)端連接在環(huán)形凸臺(1c)上，條形筋(1e)的外側(cè)端至少延伸到環(huán)形筋(1d)上，且靠近動力輸入孔(1a)一側(cè)的條形筋(1e)多于遠離動力輸入孔(1a)一側(cè)的條形筋(1e)；所述動力輸入孔(1a)外周設(shè)置有四個呈圓周均布的定位安裝凸臺(1f)，其中一個定位安裝凸臺(1f)位于動力輸入孔(1a)和動力輸出孔(1b)之間，并通過三條連接筋(1g)與動力輸入孔(1a)連接，其余三個定位安裝凸臺(1f)分別通過各自對應(yīng)的連接板(1h)與動力輸入孔(1a)相連。

工作原理及過程介紹：變速器的輸出轉(zhuǎn)速與汽車發(fā)動機的轉(zhuǎn)速一致，假定4000N/min為發(fā)動機高速擋與低速擋的分界線，當轉(zhuǎn)速傳感器檢測到雙擋變速器的輸出轉(zhuǎn)速達到4000N/min時，轉(zhuǎn)速傳感器將信號反饋給中央控制器，中央控制器控制正反轉(zhuǎn)直流電機開始正轉(zhuǎn)/反轉(zhuǎn)，再依次通過蝸輪蝸桿傳動副、蝸輪軸、換擋軸、換擋片、撥叉實現(xiàn)低速擋向高速擋的轉(zhuǎn)換；當轉(zhuǎn)速傳感器檢測到雙擋變速器的輸出轉(zhuǎn)速低于4000N/min時，轉(zhuǎn)速傳感器將信號反饋給中央控制器，中央控制器控制正反轉(zhuǎn)直流電機開始反轉(zhuǎn)/正轉(zhuǎn)，再依次通過蝸輪蝸桿傳動副、蝸輪軸、換擋軸、換擋片、撥叉實現(xiàn)高速擋向低速擋的轉(zhuǎn)換。角度傳感器用于檢測正反轉(zhuǎn)直流電機是否轉(zhuǎn)動到位，當角度傳感器檢測到轉(zhuǎn)動角度達到設(shè)定角度時，中央控制器控制正反轉(zhuǎn)直流電機停止轉(zhuǎn)動，換擋完成。

作為上述方案的優(yōu)選，所述換擋軸(4)的外端呈扁平狀，蝸輪軸(9)與換擋軸(4)相連的一端開有與換擋軸(4)外端截面匹配的貫通缺口(9a)，所述換擋軸(4)的外端卡入貫通缺口(9a)內(nèi)，從而實現(xiàn)同步轉(zhuǎn)動。

本實用新型的有益效果：

在現(xiàn)有的雙擋變速器基礎(chǔ)上增加了換擋裝置，能實現(xiàn)高速擋和低速擋的自動變換，從而與對應(yīng)的發(fā)動機轉(zhuǎn)速匹配，不需要手動換擋，也避免了因手動換擋不及時造成的發(fā)動機轉(zhuǎn)動與擋位不匹配的問題，提高了汽車的自動化程度和駕乘的舒適性，延長了變速器的使用壽命；采用直流正反正電機，相對伺服電機，成本低，更具市場競爭力，特別適合在純電動汽車上使用。