[實用新型]雙擋自動變速器總成

有效

• 申請號: 201520196931.3
• 申請日: 2015-04-02
• 公開（公告）號: CN204664393U
• 公開（公告）日: 2015-09-23
• 發明（設計）人: 鐘川;鐘華;梅小龍
• 申請（專利權）人: 重慶鐘華機械有限責任公司
• 主分類號: F16H61/32
• 分類號: F16H61/32;F16H63/30;F16H57/039;F16H57/021;F16H57/032;F16H57/03
• 代理公司: 重慶市前沿專利事務所(普通合伙) 50211
• 代理人: 譚小容

技術領域

本實用新型涉及汽車變速器，屬于機械結構技術領域，適用于純電動汽車。

背景技術

雙擋變速器僅含有兩個擋位，為高速擋和低速擋。雙擋變速器與其它變速器一樣，換擋時，通過外力作用使換擋軸轉動，再通過換擋片推動撥叉實現換擋。目前，雙擋變速器為手動換擋，換擋軸伸到變速器箱體外，通過換擋手柄來帶動換擋軸轉動。隨著消費者對汽車駕駛舒適性要求的不斷提高，汽車自動化程度的也要求隨之提高。

另外，現有的雙擋變速器總成的外殼，由箱蓋和箱體扣合后通過螺栓螺母鎖緊在一起，兩者均為鑄造件，在箱蓋上設置有動力輸入孔和動力輸出孔。在變速器工作時，箱體和箱蓋都會承受較大的扭矩，但由于動力輸入、輸出均在箱蓋一側，因此對箱蓋的強度要求更高，而現有的箱蓋強度仍有待提高。

實用新型內容

本實用新型旨在提供一種可以適雙擋自動變速器總成，能實現高速擋和低速擋的自動變換，從而與對應的發動機轉速匹配。

為此，本實用新型所采用的技術方案為：一種雙擋自動變速器總成，包括雙擋變速器(1)，以及設置在雙擋變速器(1)內的撥叉(2)、換擋片(3)和換擋軸(4)，所述換擋軸(4)的一端伸到雙擋變速器(1)外，另一端與換擋片(3)相連，其特征在于：在所述雙擋變速器(1)外還設置有轉速傳感器(5)和自動換擋裝置，所述轉速傳感器(5)用于檢測雙擋變速器(1)的輸出轉速，所述自動換擋裝置包括正反轉直流電機(6)、蝸輪(7)、蝸桿(8)、蝸輪軸(9)和角度傳感器(10)，所述蝸輪(7)套裝在蝸輪軸(9)上，蝸輪(7)和蝸桿(8)構成蝸輪蝸桿傳動副，并通過軸承(11)安裝在蝸輪蝸桿箱體(12)內，所述蝸輪軸(9)的一端卡在換擋軸(4)的外端，蝸輪軸(9)的另一端與角度傳感器(10)相連，所述正反轉直流電機(6)帶動蝸桿(8)轉動，蝸桿(8)帶動蝸輪(7)轉動，蝸輪(7)通過蝸輪軸(9)帶動換擋軸(4)轉動；

所述雙擋變速器(1)的外殼由箱蓋和箱體扣合后通過螺栓螺母鎖緊在一起，所述箱蓋上設置有動力輸入孔(1a)和動力輸出孔(1b)，以所述動力輸出孔(1b)為圓心設置有一道環形凸臺(1c)和一道環形筋(1d)，所述環形凸臺(1c)環繞在動力輸出孔(1b)外周，環形筋(1d)的直徑大于環形凸臺(1c)的直徑，以動力輸出孔(1b)為圓心還設置有呈發散狀分布的條形筋(1e)，每根條形筋(1e)的內側端連接在環形凸臺(1c)上，條形筋(1e)的外側端至少延伸到環形筋(1d)上，且靠近動力輸入孔(1a)一側的條形筋(1e)多于遠離動力輸入孔(1a)一側的條形筋(1e)；所述動力輸入孔(1a)外周設置有四個呈圓周均布的定位安裝凸臺(1f)，其中一個定位安裝凸臺(1f)位于動力輸入孔(1a)和動力輸出孔(1b)之間，并通過三條連接筋(1g)與動力輸入孔(1a)連接，其余三個定位安裝凸臺(1f)分別通過各自對應的連接板(1h)與動力輸入孔(1a)相連。

工作原理及過程介紹：變速器的輸出轉速與汽車發動機的轉速一致，假定4000N/min為發動機高速擋與低速擋的分界線，當轉速傳感器檢測到雙擋變速器的輸出轉速達到4000N/min時，轉速傳感器將信號反饋給中央控制器，中央控制器控制正反轉直流電機開始正轉/反轉，再依次通過蝸輪蝸桿傳動副、蝸輪軸、換擋軸、換擋片、撥叉實現低速擋向高速擋的轉換；當轉速傳感器檢測到雙擋變速器的輸出轉速低于4000N/min時，轉速傳感器將信號反饋給中央控制器，中央控制器控制正反轉直流電機開始反轉/正轉，再依次通過蝸輪蝸桿傳動副、蝸輪軸、換擋軸、換擋片、撥叉實現高速擋向低速擋的轉換。角度傳感器用于檢測正反轉直流電機是否轉動到位，當角度傳感器檢測到轉動角度達到設定角度時，中央控制器控制正反轉直流電機停止轉動，換擋完成。

作為上述方案的優選，所述換擋軸(4)的外端呈扁平狀，蝸輪軸(9)與換擋軸(4)相連的一端開有與換擋軸(4)外端截面匹配的貫通缺口(9a)，所述換擋軸(4)的外端卡入貫通缺口(9a)內，從而實現同步轉動。

本實用新型的有益效果：

在現有的雙擋變速器基礎上增加了換擋裝置，能實現高速擋和低速擋的自動變換，從而與對應的發動機轉速匹配，不需要手動換擋，也避免了因手動換擋不及時造成的發動機轉動與擋位不匹配的問題，提高了汽車的自動化程度和駕乘的舒適性，延長了變速器的使用壽命；采用直流正反正電機，相對伺服電機，成本低，更具市場競爭力，特別適合在純電動汽車上使用。