[實用新型]雙擋自動變速器總成有效
| 申請?zhí)枺?/td> | 201520196931.3 | 申請日: | 2015-04-02 |
| 公開(公告)號: | CN204664393U | 公開(公告)日: | 2015-09-23 |
| 發(fā)明(設(shè)計)人: | 鐘川;鐘華;梅小龍 | 申請(專利權(quán))人: | 重慶鐘華機械有限責任公司 |
| 主分類號: | F16H61/32 | 分類號: | F16H61/32;F16H63/30;F16H57/039;F16H57/021;F16H57/032;F16H57/03 |
| 代理公司: | 重慶市前沿專利事務(wù)所(普通合伙) 50211 | 代理人: | 譚小容 |
| 地址: | 402761 重*** | 國省代碼: | 重慶;85 |
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| 摘要: | |||
| 搜索關(guān)鍵詞: | 自動變速器 總成 | ||
技術(shù)領(lǐng)域
本實用新型涉及汽車變速器,屬于機械結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域,適用于純電動汽車。
背景技術(shù)
雙擋變速器僅含有兩個擋位,為高速擋和低速擋。雙擋變速器與其它變速器一樣,換擋時,通過外力作用使換擋軸轉(zhuǎn)動,再通過換擋片推動撥叉實現(xiàn)換擋。目前,雙擋變速器為手動換擋,換擋軸伸到變速器箱體外,通過換擋手柄來帶動換擋軸轉(zhuǎn)動。隨著消費者對汽車駕駛舒適性要求的不斷提高,汽車自動化程度的也要求隨之提高。
另外,現(xiàn)有的雙擋變速器總成的外殼,由箱蓋和箱體扣合后通過螺栓螺母鎖緊在一起,兩者均為鑄造件,在箱蓋上設(shè)置有動力輸入孔和動力輸出孔。在變速器工作時,箱體和箱蓋都會承受較大的扭矩,但由于動力輸入、輸出均在箱蓋一側(cè),因此對箱蓋的強度要求更高,而現(xiàn)有的箱蓋強度仍有待提高。
實用新型內(nèi)容
本實用新型旨在提供一種可以適雙擋自動變速器總成,能實現(xiàn)高速擋和低速擋的自動變換,從而與對應(yīng)的發(fā)動機轉(zhuǎn)速匹配。
為此,本實用新型所采用的技術(shù)方案為:一種雙擋自動變速器總成,包括雙擋變速器(1),以及設(shè)置在雙擋變速器(1)內(nèi)的撥叉(2)、換擋片(3)和換擋軸(4),所述換擋軸(4)的一端伸到雙擋變速器(1)外,另一端與換擋片(3)相連,其特征在于:在所述雙擋變速器(1)外還設(shè)置有轉(zhuǎn)速傳感器(5)和自動換擋裝置,所述轉(zhuǎn)速傳感器(5)用于檢測雙擋變速器(1)的輸出轉(zhuǎn)速,所述自動換擋裝置包括正反轉(zhuǎn)直流電機(6)、蝸輪(7)、蝸桿(8)、蝸輪軸(9)和角度傳感器(10),所述蝸輪(7)套裝在蝸輪軸(9)上,蝸輪(7)和蝸桿(8)構(gòu)成蝸輪蝸桿傳動副,并通過軸承(11)安裝在蝸輪蝸桿箱體(12)內(nèi),所述蝸輪軸(9)的一端卡在換擋軸(4)的外端,蝸輪軸(9)的另一端與角度傳感器(10)相連,所述正反轉(zhuǎn)直流電機(6)帶動蝸桿(8)轉(zhuǎn)動,蝸桿(8)帶動蝸輪(7)轉(zhuǎn)動,蝸輪(7)通過蝸輪軸(9)帶動換擋軸(4)轉(zhuǎn)動;
所述雙擋變速器(1)的外殼由箱蓋和箱體扣合后通過螺栓螺母鎖緊在一起,所述箱蓋上設(shè)置有動力輸入孔(1a)和動力輸出孔(1b),以所述動力輸出孔(1b)為圓心設(shè)置有一道環(huán)形凸臺(1c)和一道環(huán)形筋(1d),所述環(huán)形凸臺(1c)環(huán)繞在動力輸出孔(1b)外周,環(huán)形筋(1d)的直徑大于環(huán)形凸臺(1c)的直徑,以動力輸出孔(1b)為圓心還設(shè)置有呈發(fā)散狀分布的條形筋(1e),每根條形筋(1e)的內(nèi)側(cè)端連接在環(huán)形凸臺(1c)上,條形筋(1e)的外側(cè)端至少延伸到環(huán)形筋(1d)上,且靠近動力輸入孔(1a)一側(cè)的條形筋(1e)多于遠離動力輸入孔(1a)一側(cè)的條形筋(1e);所述動力輸入孔(1a)外周設(shè)置有四個呈圓周均布的定位安裝凸臺(1f),其中一個定位安裝凸臺(1f)位于動力輸入孔(1a)和動力輸出孔(1b)之間,并通過三條連接筋(1g)與動力輸入孔(1a)連接,其余三個定位安裝凸臺(1f)分別通過各自對應(yīng)的連接板(1h)與動力輸入孔(1a)相連。
工作原理及過程介紹:變速器的輸出轉(zhuǎn)速與汽車發(fā)動機的轉(zhuǎn)速一致,假定4000N/min為發(fā)動機高速擋與低速擋的分界線,當轉(zhuǎn)速傳感器檢測到雙擋變速器的輸出轉(zhuǎn)速達到4000N/min時,轉(zhuǎn)速傳感器將信號反饋給中央控制器,中央控制器控制正反轉(zhuǎn)直流電機開始正轉(zhuǎn)/反轉(zhuǎn),再依次通過蝸輪蝸桿傳動副、蝸輪軸、換擋軸、換擋片、撥叉實現(xiàn)低速擋向高速擋的轉(zhuǎn)換;當轉(zhuǎn)速傳感器檢測到雙擋變速器的輸出轉(zhuǎn)速低于4000N/min時,轉(zhuǎn)速傳感器將信號反饋給中央控制器,中央控制器控制正反轉(zhuǎn)直流電機開始反轉(zhuǎn)/正轉(zhuǎn),再依次通過蝸輪蝸桿傳動副、蝸輪軸、換擋軸、換擋片、撥叉實現(xiàn)高速擋向低速擋的轉(zhuǎn)換。角度傳感器用于檢測正反轉(zhuǎn)直流電機是否轉(zhuǎn)動到位,當角度傳感器檢測到轉(zhuǎn)動角度達到設(shè)定角度時,中央控制器控制正反轉(zhuǎn)直流電機停止轉(zhuǎn)動,換擋完成。
作為上述方案的優(yōu)選,所述換擋軸(4)的外端呈扁平狀,蝸輪軸(9)與換擋軸(4)相連的一端開有與換擋軸(4)外端截面匹配的貫通缺口(9a),所述換擋軸(4)的外端卡入貫通缺口(9a)內(nèi),從而實現(xiàn)同步轉(zhuǎn)動。
本實用新型的有益效果:
在現(xiàn)有的雙擋變速器基礎(chǔ)上增加了換擋裝置,能實現(xiàn)高速擋和低速擋的自動變換,從而與對應(yīng)的發(fā)動機轉(zhuǎn)速匹配,不需要手動換擋,也避免了因手動換擋不及時造成的發(fā)動機轉(zhuǎn)動與擋位不匹配的問題,提高了汽車的自動化程度和駕乘的舒適性,延長了變速器的使用壽命;采用直流正反正電機,相對伺服電機,成本低,更具市場競爭力,特別適合在純電動汽車上使用。
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