[實用新型]耗能擋風墻

有效

• 申請號: 201520196490.7
• 申請日: 2015-04-02
• 公開（公告）號: CN204509999U
• 公開（公告）日: 2015-07-29
• 發明（設計）人: 葉祎;何旭輝;鄒云峰
• 申請（專利權）人: 中南大學;高速鐵路建造技術國家工程實驗室
• 主分類號: E01D19/10
• 分類號: E01D19/10;E01F7/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及橋梁用擋風裝置技術領域，具體涉及一種通過轉動來擋流、耗能、導流的耗能擋風墻。

背景技術

隨著我國橋梁建設的不斷發展，強風地區所建橋梁數目不斷增加，鐵路列車運行速度也在不斷增加，強風作用下行車安全成為不可避免的問題。行駛中的汽車、列車受到強風作用很容易發生側滑、翻車等交通事故，影響正常的行車效果。因此，對強風下行駛的汽車和列車進行保護成為需要解決的問題。

擋風墻是解決橋面行車安全與舒適的主要手段，然而現有擋風墻多以墻面開孔為主，截面透風率早已固定，無法應對不同風速情況，并且，擋風墻的設置增加了橋梁本身所受的風壓力，對于大跨度的柔性橋梁來說無疑增加了不安全的因素。當風速較大時，只能通過主動控制，放平擋風墻來減少對橋梁的影響。這種方式具有一定的延遲性，且當主動控制設施損壞時，無法及時放下擋風墻。

因此研究一種通過轉動來擋流、耗能、導流的耗能擋風墻已為亟需解決的問題。

實用新型內容

針對現有技術存在的缺陷，本實用新型提出一種耗能擋風墻。利用擋風墻主體進行擋風，利用風扇、渦輪、轉筒等可轉動裝置進行擋風、耗能、導流。具體耗能、導流原理在于利用轉動裝置的轉動將風能轉化為轉動裝置的動能進行耗能，同時利用轉動裝置葉片設置將橫風轉化為水平風進行導流。

為了實現上述技術目的，本實用新型專利的技術方案是：一種耗能擋風墻，包括設于車行橋梁的橋面兩側并用于隔擋作用在車行橋梁的橋面上的強風的擋風墻體，擋風墻體上設有多組用于消耗作用在擋風墻體的強風的能量的耗能機構，耗能機構內包括用于通過旋轉消耗強風能量的旋轉機構，旋轉機構的旋轉方向與強風來流方向相交。

優選地，耗能機構嵌固在擋風墻體內，或者耗能機構與擋風墻體為一體成型的整體結構。

優選地，耗能機構上開設有貫穿擋風墻體并用于通入強風的通風孔，旋轉機構設于通風孔內。

優選地，耗能機構還包括用于固定支撐旋轉機構的支撐件；旋轉機構包括活動安裝在支撐件上的中心軸以及固接在中心軸上的轉動葉片；或者旋轉機構包括固接在支撐件上的中心軸以及活動安裝在中心軸上的轉動葉片。

優選地，支撐件兩端設有用于調節支撐件布設姿態的第一姿態調節件；支撐件通過第一姿態調節件改變旋轉機構的旋轉平面。

優選地，中心軸的兩端設有用于調節中心軸布設姿態的第二姿態調節件；中心軸通過第二姿態調節件改變旋轉機構的旋轉平面。

優選地，相鄰兩組轉動葉片的轉動葉片相鄰部朝向背風方向傾斜，用于使相鄰的兩組轉動葉片相對旋轉并構成相互抵消的鼓風。

優選地，中心軸與轉動葉片之間設有用于消耗強風風能的彈性耗能件。

優選地，擋風墻體沿著車行橋梁的布設方向布置并固接于車行橋梁的橋面上。

優選地，兩組擋風墻體分別設于車行橋梁的兩側，兩組擋風墻體相對布置；或者兩組擋風墻體錯位布置。

本實用新型的有益技術效果是：

本實用新型利用擋風墻主體進行擋風，并在擋風墻體上設置耗能機構，耗能機構利用旋轉機構進行擋風、耗能、導流。具體耗能、導流原理在于利用旋轉機構的轉動將風能轉化為旋轉機構的動能進行耗能，同時利用旋轉機構將橫風轉化為水平風進行導流。旋轉機構的轉動速度隨風速的增加而增加。不同風速下，旋轉機構的擋風效果不同，以此擋風墻可以很好的適應風速的變化。

優良的擋風性能使相同孔隙率下轉動式擋風墻擋風效果較同類產品為優，在達到同效果條件下，轉動式擋風墻的孔隙率較大，可以減少對橋梁本身產生的影響。

旋轉機構可采用輕型金屬材料、塑料等制成，質量輕、剛度大，容易被吹動，且轉動葉片與中心軸采用分體結構，容易對已損壞的轉動葉片進行更換。

旋轉機構可以確定不同的規格方便規模化生產，旋轉機構可以進行不同樣式、顏色、圖案、類型設計使擋風墻多樣、美觀。

下面結合附圖對本實用新型作進一步說明。

附圖說明

圖1是本實用新型實施例的耗能擋風墻的結構示意圖；

圖2是本實用新型實施例的耗能擋風墻與橋梁的組合結構示意圖。

其中,1、耗能機構；2、轉動葉片；3、通風孔；4、中心軸；5、支撐件；6、車行橋梁。

具體實施方式

下面對本實用新型技術內容的進一步說明，但并非對本實用新型實質內容的限制。

圖1是本實用新型實施例的耗能擋風墻的結構示意圖；圖2是本實用新型實施例的耗能擋風墻與橋梁的組合結構示意圖。