[實(shí)用新型]高扭矩差動變速箱箱蓋

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201520196107.8
• 申請日: 2015-04-02
• 公開（公告）號: CN204664363U
• 公開（公告）日: 2015-09-23
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 鐘川;鐘華;梅小龍
• 申請（專利權(quán)）人: 重慶鐘華機(jī)械有限責(zé)任公司
• 主分類號: F16H57/031
• 分類號: F16H57/031;F16H57/03;F16H57/021;F16H57/037
• 代理公司: 重慶市前沿專利事務(wù)所(普通合伙) 50211
• 代理人: 譚小容

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種高扭矩差動變速箱箱蓋。

背景技術(shù)

差變速器是由基本型變速器對差動輪系進(jìn)行封閉而成的一種組合式的變速傳動裝置，通過選取裝置內(nèi)各不同的傳動參數(shù)，實(shí)現(xiàn)精密調(diào)速并擴(kuò)大基本型變速器的承載能力，或者擴(kuò)大基本型變速器的調(diào)速范圍。

目前汽車行業(yè)內(nèi)使用的差動變速箱，如圖2所示，通常由外殼，以及設(shè)置在外殼內(nèi)部的傳動機(jī)構(gòu)C組成。外殼由箱蓋B和箱體A組成，兩者均為鑄造件，在箱蓋B上設(shè)置有動力輸入孔1和動力輸出孔2。在汽車差變速器工作時，箱體A和箱蓋B都會承受較大的扭矩，但由于動力輸入、輸出均在箱蓋B一側(cè)，因此對箱蓋B的強(qiáng)度要求更高，通常會在箱蓋B上設(shè)置加強(qiáng)筋以提高整體強(qiáng)度。但是，對于某些輸出動力要求的差變速總成來說，現(xiàn)有的加強(qiáng)筋無法滿足強(qiáng)度要求。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型旨在提供一種可以承受較大扭矩的車用差動變速器，提高其箱蓋強(qiáng)度，以保證箱蓋在承受較大的扭矩時仍能保證良好的使用性能。

為此，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案為：一種高扭矩差動變速箱箱蓋，所述箱蓋為鋁鑄造件，在箱蓋上設(shè)置有動力輸入孔和動力輸出孔，其特征在于：以所述動力輸出孔為圓心設(shè)置有一道第一環(huán)形凸臺和一道環(huán)形筋，所述第一環(huán)形凸臺環(huán)繞在動力輸出孔外周，環(huán)形筋的直徑大于第一環(huán)形凸臺的直徑，以動力輸出孔為圓心還設(shè)置有呈發(fā)散狀分布的條形筋，每根條形筋的內(nèi)側(cè)端連接在第一環(huán)形凸臺上，部分條形筋的外側(cè)端延伸到環(huán)形筋外，部分條形筋的外側(cè)端與環(huán)形筋上設(shè)置的定位柱相連，且靠近動力輸入孔一側(cè)的條形筋多于遠(yuǎn)離動力輸入孔一側(cè)的條形筋，所述條形筋位于環(huán)形筋與第一環(huán)形凸臺之間的部分與環(huán)形筋、第一環(huán)形凸臺共面，位于環(huán)形筋外的部分厚度逐漸降低，直至與箱蓋齊平；

環(huán)繞所述動力輸入孔外周設(shè)置有第二環(huán)形凸臺，且第一環(huán)形凸臺與第二環(huán)形凸臺通過第三環(huán)形凸臺相連，在第二環(huán)形凸臺的外周設(shè)置有四個呈圓周均布的定位安裝凸臺，其中一個定位安裝凸臺位于動力輸入孔和動力輸出孔之間，并通過三條連接筋與第二環(huán)形凸臺連接，其余三個定位安裝凸臺分別通過各自對應(yīng)的連接板與第二環(huán)形凸臺相連，所述連接板的寬度、三條連接筋的整體寬度由第二環(huán)形凸臺向各自對應(yīng)的定位安裝凸臺逐漸減小。

本實(shí)用新型的有益效果：在差動變速器工作時，動力輸入孔與動力輸出孔之間的箱蓋部分會承受較大的扭矩，而本實(shí)用新型在動力輸入孔與動力輸出孔之間設(shè)置由條形筋和環(huán)形筋構(gòu)成的組合加強(qiáng)筋，并限定靠近動力輸入孔一側(cè)的條形筋多于遠(yuǎn)離動力輸入孔一側(cè)的條形筋，以增強(qiáng)了箱蓋中間部位的強(qiáng)度，在確保箱蓋可以承受更大扭矩的同時，最大限度地節(jié)省了材料，降低了成本；同時，通過限定條形筋的厚度，使條形筋與第一環(huán)形凸臺、環(huán)形筋、箱蓋外表面之間完美過渡，整體更為協(xié)調(diào)。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是現(xiàn)有車用差動變速器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面通過實(shí)施例并結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明：

如圖1所示的高扭矩差動變速箱箱蓋，為鋁鑄造件，在箱蓋上設(shè)置有動力輸入孔1和動力輸出孔2，動力輸入孔1用于安裝動力輸入軸，動力輸出孔2用于安裝有動力輸出軸。

以動力輸出孔2為圓心設(shè)置有一道第一環(huán)形凸臺3和一道環(huán)形筋4，第一環(huán)形凸臺3環(huán)繞在動力輸出孔2外周，環(huán)形筋4的直徑大于第一環(huán)形凸臺3的直徑。以動力輸出孔2為圓心還設(shè)置有呈發(fā)散狀分布的條形筋5，每根條形筋5的內(nèi)側(cè)端連接在第一環(huán)形凸臺3上，部分條形筋5的外側(cè)端延伸到環(huán)形筋4外，部分條形筋5的外側(cè)端與環(huán)形筋4上設(shè)置的定位柱9相連。

為了增大箱蓋上動力輸入孔1和動力輸出孔2之間的強(qiáng)度，靠近動力輸入孔1一側(cè)的條形筋5多于遠(yuǎn)離動力輸入孔1一側(cè)的條形筋5，即位于動力輸入孔1和動力輸出孔2之間的條形筋5更密，遠(yuǎn)離動力輸入孔1一側(cè)的條形筋5相對稀疏。對于條形筋5的厚度限定為：條形筋5位于環(huán)形筋4與第一環(huán)形凸臺3之間的部分與環(huán)形筋4、第一環(huán)形凸臺3共面，位于環(huán)形筋4外的部分厚度逐漸降低，直至與箱蓋齊平。

環(huán)繞動力輸入孔1外周設(shè)置有一道第二環(huán)形凸臺11，且第一環(huán)形凸臺3與第二環(huán)形凸臺11通過一道第三環(huán)形凸臺12相連。在第二環(huán)形凸臺11的外周設(shè)置有四個呈圓周均布的定位安裝凸臺6，其中一個定位安裝凸臺6位于動力輸入孔1和動力輸出孔2之間，并通過三條連接筋7與第二環(huán)形凸臺11連接。其余三個定位安裝凸臺6分別通過各自對應(yīng)的連接板8與第二環(huán)形凸臺11相連，連接板8的寬度、三條連接筋7的整體寬度由第二環(huán)形凸臺11向各自對應(yīng)的定位安裝凸臺6逐漸減小。

另外，動力輸入孔1的直徑最好小于動力輸出孔2的直徑。在箱蓋的外周還設(shè)置有六個安裝孔10用于與箱體相連。