[實用新型]載重汽車散熱器總成

有效

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• 申請日: 2015-04-02
• 公開（公告）號: CN204610008U
• 公開（公告）日: 2015-09-02
• 發(fā)明（設計）人: 譚地金;江發(fā)林
• 申請（專利權）人: 十堰市倍佳熱管理系統(tǒng)科技有限公司
• 主分類號: F01P11/00
• 分類號: F01P11/00
• 代理公司: 北京中北知識產(chǎn)權代理有限公司 11253
• 代理人: 段秋玲

技術領域

本實用新型屬于汽車發(fā)動機冷卻系統(tǒng)技術領域，涉及一種載重汽車散熱器總成。

背景技術

隨著汽車行業(yè)的高速發(fā)展，人們在生活水平大幅提高的今天，對汽車安全性、舒適性及智能化有著更高的要求。但是隨著車載智能化設備的增加，汽車空間布置越來越緊湊，因此汽車散熱器在發(fā)動機艙中所占的空間越來越小，相反，對汽車散熱器總成的散熱性能的要求也越來越高，因此，必須有效提高散熱器總成芯體的散熱效率，才能達到用戶的需求，也要求做到制造成本控制的合理性。汽車散熱器是汽車水冷發(fā)動機冷卻系統(tǒng)中不可缺少的重要部件。目前，載重汽車正朝著輕量化、高效、經(jīng)濟性的方向發(fā)展。汽車散熱器結構也在不斷適應新發(fā)展的需要。

汽車散熱器通過支架螺栓等物件剛性連接成一個整體，再通過橡膠減振塊安裝到車架上，車架在振動的時候，將力傳遞到汽車散熱器上，有時候會因為傳遞的力太大，導致散熱器出現(xiàn)早期疲勞承受不了振動，而發(fā)生破損和龜裂裂紋，就是我們平時所見到的散熱器水箱漏水。

實用新型內容

針對上述技術的缺點，有鑒于此，本實用新型提供了一種能夠顯著提高散熱器使用壽命的車用鋁塑散熱器總成，其結構更加簡潔輕便，并提高散熱器效果，為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術方案：

一種載重汽車散熱器總成，其特征是，包括進水口、出水口、側支撐架及孔位、上下外框架護板、導風罩、圓風口、側邊框架內護板、鋁塑散熱器；所述上下外框架護板與側邊框內護板將鋁塑散熱器安放其中，與所述側邊框架內護板一側連接的鋁塑散熱器前端，所述側邊框架內護板另一側連接的汽車風扇導風罩、圓風口。本實用新型設置結構正向擺放，由兩側邊框架內護板的直角側支撐架加上、下減振硅膠墊與汽車前橫梁三角支撐架隔振固定。

所述載重汽車散熱器總成由兩側護板的直角側支撐架加上、下硅膠墊與汽車前橫梁三角支撐架隔振固定；整體由兩側護板的直角支撐加上、下減振硅膠墊和總成底座加橡膠減振墊用三角型支架固定在與汽車前梁橫向底板上為二級隔振固定。

所述側邊內護板一側連接的鋁塑散熱器、另一側連接的汽車風扇導風罩、圓風口。

所述外框架護板內側壁設置有硅膠角墊塊和硅膠支墊塊各4塊減振塊。

載重汽車散熱器采用一種全鋁塑散熱器，包括塑料上水室、塑料下水室、側板、散熱扁管帶、散熱波浪形翅片帶、主片護板、進水口和出水口。

所述鋁散熱器芯體強度在同等面積條件下，增加了翅片帶和扁管帶的數(shù)目，由于翅片帶波高減小，扁管帶增多，增大了冷卻液流通截面積，增加了散熱器芯體的剛性，提高了散熱器芯體的強度。在同等芯體總面積條件下，增加了散熱量，減小了水阻，提高了芯體的散熱效率。鋁塑散熱器芯體采用整體硬釬焊；所述塑料進、出水室與主片護板采用大齒扣壓結構連接，進、出水室與主片護板之間設有壓縮密封圈起到密封作用。

本實用新型與現(xiàn)有技術相比具有以下優(yōu)點：

本實用新型的具有結構簡單，散熱器總成內表面安裝導風罩和圓風口，使得流通有效風流量更大，使得流過散熱器的空氣流速更加均勻，散熱效率更高、可靠性能高。

附圖說明

圖1為本實用新型的主體結構正視圖；

圖2為本實用新型的主體結構側視圖；

圖3為本實用新型的主體結構俯視圖；

圖4為本實用新型的立體示意圖；

圖5為本實用新型的主體無導風罩散熱器結構示意圖；

圖6為本實用新型的主體無導風罩散熱器側視圖；

圖7為本實用新型的硅膠角墊塊結構示意圖；

圖8為本實用新型的硅膠支墊塊結構示意圖；

圖9為本實用新型的硅膠下膠墊結構示意圖；

圖10為本實用新型的硅膠夾鐵上膠墊結構示意圖。

圖1至圖9中：所對應的標記部件分別是：1、進水口；2、出水口；3、側支撐架孔位；4、上下外框架護板；5、導風罩；6、圓風口；7、側邊框架內護板；8、鋁塑散熱器；11、塑料上水室；12、塑料下水室；13、硅膠角墊塊；14、硅膠支墊塊；21、下硅膠墊；22、夾鐵上硅膠墊。

具體實施方式

實施例：參見附圖1至附圖10。

下面結合附圖對本實用新型做進一步的詳細描述：一種載重汽車散熱器總成，包括進水口1、出水口2、側支撐架孔位3、上下外框架護板4、與上下外框架護板4相連接一體的側邊框架內護板7，將鋁塑散熱器8組裝在其中，所述側邊框架內護板7的外側朝向外，其內側護板設置有導風罩5、圓風口6，并與框架護板相連接成一體，以迎合發(fā)動機風扇散熱流通面積的最大化。