[實(shí)用新型]一種地鐵車輛全自動(dòng)車鉤功能試驗(yàn)裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201520192443.5
• 申請(qǐng)日: 2015-04-01
• 公開（公告）號(hào): CN204649393U
• 公開（公告）日: 2015-09-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 梁爍
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 杭州南車城市軌道交通車輛有限公司
• 主分類號(hào): G01M13/00
• 分類號(hào): G01M13/00
• 代理公司: 杭州求是專利事務(wù)所有限公司 33200
• 代理人: 林松海

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于地鐵車輛線路檢測(cè)及調(diào)試技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種地鐵車輛全自動(dòng)車鉤功能試驗(yàn)裝置。

背景技術(shù)

目前地鐵車輛的列車控制線路、監(jiān)控線路與傳統(tǒng)鐵路客車相比數(shù)量有較大提升，同時(shí)車輛之間需要通過多根跨接線實(shí)現(xiàn)供電、通信、網(wǎng)絡(luò)等方面的列車級(jí)控制，而不同列車間也使用全自動(dòng)車鉤通過機(jī)械、氣路、電氣連接，實(shí)現(xiàn)回送、救援等功能。隨著全自動(dòng)車鉤電氣功能的逐漸豐富，亟需一種簡(jiǎn)單、便捷、安全的方式進(jìn)行相關(guān)功能的驗(yàn)證調(diào)試。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型所針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低廉、便于操作、攜帶方便、車輛通用尤其是能夠避免操作時(shí)觸電風(fēng)險(xiǎn)的一種地鐵車輛全自動(dòng)車鉤功能試驗(yàn)裝置。

技術(shù)方案：

一種地鐵車輛全自動(dòng)車鉤功能試驗(yàn)裝置，包括外殼，所述外殼分為主體部分和帶孔懸掛臂部分，呈對(duì)稱分布，外殼上部伸出兩個(gè)帶孔懸掛臂，外殼的正面下部為三個(gè)自鎖式開關(guān)，即第一自鎖式開關(guān)、第二自鎖式開關(guān)、第三自鎖式開關(guān)，外殼的背面為六個(gè)圓形觸點(diǎn)，即第一圓形觸點(diǎn)、第二圓形觸點(diǎn)、第三圓形觸點(diǎn)、第四圓形觸點(diǎn)、第五圓形觸點(diǎn)、第六圓形觸點(diǎn)，其中第五圓形觸點(diǎn)、第六圓形觸點(diǎn)為內(nèi)嵌式，通過電連接后實(shí)現(xiàn)自鎖式開關(guān)控制背部圓形觸點(diǎn)的通斷邏輯功能；

所述的帶孔懸掛臂套入全自動(dòng)車鉤救援所用的圓柱結(jié)構(gòu)內(nèi)，即可實(shí)現(xiàn)整個(gè)裝置的位置固定，背面的圓形觸點(diǎn)同時(shí)實(shí)現(xiàn)與全自動(dòng)車鉤端子排中端子的接觸，實(shí)現(xiàn)電路連接。

所述的第一圓形觸點(diǎn)、第二圓形觸點(diǎn)、第三圓形觸點(diǎn)、第四圓形觸點(diǎn)的點(diǎn)位與外殼的背面平齊，第五圓形觸點(diǎn)、第六圓形觸點(diǎn)的點(diǎn)位與外殼的背面相比下沉7mm。

所述第一自鎖式開關(guān)與第一圓形觸點(diǎn)、第六圓形觸點(diǎn)連接，第二自鎖式開關(guān)與第二圓形觸點(diǎn)、第五圓形觸點(diǎn)連接，第三自鎖式開關(guān)與第三圓形觸點(diǎn)、第四圓形觸點(diǎn)連接。

所述的電連接為線纜連接。

有益效果：本實(shí)用新型代替了普通短接線進(jìn)行全自動(dòng)車鉤功能試驗(yàn)測(cè)試，能夠在地鐵車輛生產(chǎn)基地，模擬車輛救援時(shí)的車輛狀態(tài)，完成對(duì)全自動(dòng)車鉤功能的全面測(cè)試。該裝置體積小重量輕可隨身攜帶，與車鉤端子排的安裝與拆卸非常方便，操作簡(jiǎn)單，安全可靠；無需自備電源，直接可利用車輛上的電源，故成本低廉；該裝置可以適用于多個(gè)項(xiàng)目地鐵車輛的調(diào)試中，降低了試驗(yàn)中的觸電幾率，節(jié)約了線路檢測(cè)和控制電路調(diào)試時(shí)間，提高了工作效率。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和實(shí)施案例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說明：

圖1?是地鐵車輛全自動(dòng)車鉤功能試驗(yàn)裝置結(jié)構(gòu)示意圖（包括背面和正面部分）；

圖中，外殼1、第一圓形觸點(diǎn)2.1、第二圓形觸點(diǎn)2.2、第三圓形觸點(diǎn)2.3、第四圓形觸點(diǎn)2.4、第五圓形觸點(diǎn)2.5、第六圓形觸點(diǎn)2.6、第一自鎖式開關(guān)3.1、第二自鎖式開關(guān)3.2、第三自鎖式開關(guān)3.3、帶孔懸掛臂4。

具體實(shí)施方式

如圖1所示，本實(shí)用新型所述的一種地鐵車輛全自動(dòng)車鉤功能試驗(yàn)裝置，包括特定尺寸形狀的外殼1，外殼上部伸出為帶孔懸掛臂4，外殼1下部正面為三個(gè)自鎖式開關(guān)，背面為六個(gè)圓形觸點(diǎn)（第一圓形觸點(diǎn)2.1、第二圓形觸點(diǎn)2.2、第三圓形觸點(diǎn)2.3、第四圓形觸點(diǎn)2.4、第五圓形觸點(diǎn)2.5、第六圓形觸點(diǎn)2.6），其中點(diǎn)位第五圓形觸點(diǎn)2.5、第六圓形觸點(diǎn)2.6為內(nèi)嵌式，內(nèi)部通過線纜電連接實(shí)現(xiàn)通過開關(guān)控制背部觸點(diǎn)的通斷邏輯功能。

外殼1分為主體部分和帶孔懸掛臂4部分，且呈對(duì)稱分布，背面按照特定尺寸分布六個(gè)圓形觸點(diǎn)（第一圓形觸點(diǎn)2.1、第二圓形觸點(diǎn)2.2、第三圓形觸點(diǎn)2.3、第四圓形觸點(diǎn)2.4、第五圓形觸點(diǎn)2.5、第六圓形觸點(diǎn)2.6），其中第一圓形觸點(diǎn)2.1、第二圓形觸點(diǎn)2.2、第三圓形觸點(diǎn)2.3、第四圓形觸點(diǎn)2.4的點(diǎn)位與外殼的背面平齊，第五圓形觸點(diǎn)2.5、第六圓形觸點(diǎn)2.6的點(diǎn)位與外殼的背面相比下沉7mm。外殼1的正面按照特定尺寸分布三個(gè)自鎖式開關(guān)（第一自鎖式開關(guān)3.1、第二自鎖式開關(guān)3.2、第三自鎖式開關(guān)3.3。自鎖式開關(guān)中第一自鎖式開關(guān)3.1與第一圓形觸點(diǎn)2.1、第六圓形觸點(diǎn)2.6連接，第二自鎖式開關(guān)3.2與第二圓形觸點(diǎn)2.2、第五圓形觸點(diǎn)2.5連接，第三自鎖式開關(guān)3.3與第三圓形觸點(diǎn)2.3、第四圓形觸點(diǎn)2.4連接，從而六個(gè)圓形觸點(diǎn)可以通過三個(gè)自鎖式開關(guān)控制內(nèi)部通斷。