[實用新型]浮船塢塢墻引船小車導軌

有效

• 申請號: 201520189258.0
• 申請日: 2015-03-30
• 公開（公告）號: CN204606170U
• 公開（公告）日: 2015-09-02
• 發明（設計）人: 嚴季輝;姚麗;顧煌
• 申請（專利權）人: 南通萬航船舶設計有限公司
• 主分類號: B63C3/00
• 分類號: B63C3/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及船用設備領域，尤其涉及一種安裝在大型浮船塢塢墻內壁上的導軌，該導軌用于引船小車通行。

背景技術

目前，一般大型浮船塢要么不安裝導軌，要么在塢墻頂甲板上安裝導軌，用于引船小車通行。導軌需沿塢墻從艏至艉連續布置，因此導軌占用較多的塢墻甲板面積，而塢墻甲板上設備及舾裝件眾多，導軌的布置給其他方面帶來較大不便。

實用新型內容

為了解決上述問題，本實用新型的目的在于提供一種結構簡單，不占用塢墻甲板空間的浮船塢塢墻引船小車導軌。

本實用新型提供的浮船塢塢墻引船小車導軌包括設于塢墻內壁左右舷上的導軌本體，左右舷上的導軌本體對稱設置，其高度低于塢墻頂甲板；導軌本體端部設有小車截止裝置。由此，本實用新型提供的浮船塢塢墻引船小車導軌設于塢墻內壁，不占用頂甲板空間。

在一些實施方式中，導軌本體包括相互焊接的前側板、后側板、頂板及底板，導軌本體形成矩形空間，導軌本體矩形空間內每隔一段距離設有焊接一加強筋板。由此，增加導軌本體強度。

在一些實施方式中，導軌本體通過增加若干肘板及塢墻內壁護舷木底部的肘板安裝于塢墻內壁。由此，導軌本體并不與塢墻內壁板直接焊接，而是借助于塢墻內壁上護舷木的底部肘板，實現與浮船塢塢墻的有效連接，這樣可以減少塢墻反面的加強結構，也不會過多增加浮船塢自重。

附圖說明

圖1為本實用新型提供的浮船塢塢墻引船小車導軌的結構示意圖；

圖2為圖1所示的浮船塢塢墻引船小車導軌中導軌本體的截面圖；

圖3為圖2所示的導軌本體的焊接方式圖；

圖4為圖2所示的導軌本體中加強筋板的結構示意圖；

圖5為圖1所示的浮船塢塢墻引船小車導軌中導軌本體A方向的視圖；

圖6為圖1所示的浮船塢塢墻引船小車導軌中小車截止裝置的截面圖。

具體實施方式

下面結合附圖及具體實施例對本實用新型的技術方案作進一步的詳細描述說明。

圖1至圖6示意性的顯示了根據本實用新型一種實施方式的浮船塢塢墻引船小車導軌。

如圖1所示，本實用新型提供的浮船塢塢墻引船小車導軌包括設于塢墻內壁10左右舷上的導軌本體1，左右舷上的導軌本體1對稱設置，其高度低于塢墻頂甲板11。

如圖1所示，塢墻內壁10原先設有護舷木12，導軌本體1通過第一肘板201與護舷木12底部肘板連接，第一肘板201一端與護舷木12底部肘板連接，另一端與塢墻內壁板連接，第一肘板201間隔設置，僅在導軌本體1每檔實肋位設置。第一肘板201傾斜設置，其與塢墻內壁板間夾角R成30°。

如圖2所示，導軌本體1包括相互焊接的前側板101、后側板102、頂板103及底板104，其中，前側板101長于后側板102，導軌本體1內形成矩形空間，導軌本體1矩形空間內每隔一段距離設有焊接一加強筋板105。結合圖1和圖2所示，后側板102與第一肘板201連接。

如圖3所示，由于導軌本體1內部空間很小，施工人員無法操作，所以導軌本體1的底板104和前側板101、后側板102均采用單面焊，底板104開單面坡口40，導軌的頂板的焊接方式與底板類似。

如圖4所示，導軌本體1內部每隔一檔設有一加強筋板105，加強筋板105僅與導軌本體1的前側板101、頂板103及底板104三面焊接，與后側板102間空開一段距離，因此，導軌本體1制作時，先將頂板103和底板104分別與前側板101焊接，然后安裝加強筋板105，最后蓋上導軌底板102。

如圖5和圖6所示，導軌本體1端部設有小車截止裝置2，小車截止裝置2與導軌本體1前側板101通過螺栓3連接。

綜上所示，本實用新型提供的浮船塢塢墻引船小車導軌，該導軌設于塢墻內壁，不占用頂甲板空間，同時該導軌安裝在塢墻護舷木下方的肘板上，減少塢墻反面的加強結構，也不會過多增加浮船塢自重。

以上所述僅是本實用新型優選實施方式，應當指出，對于本領域技術人員來說，在不脫離本實用新型創造構思的前提下，還可以做出若干相似的變形和改進，這些也應視為實用新型的保護范圍之內。