[實(shí)用新型]橫置多片板簧的斷開式獨(dú)立懸掛后橋總成

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201520188608.1
• 申請(qǐng)日: 2015-03-31
• 公開（公告）號(hào): CN204506396U
• 公開（公告）日: 2015-07-29
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王超;田立穩(wěn);李一鳴
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 河北開云汽車制造有限公司;中瑞德科（北京）工業(yè)設(shè)計(jì)有限公司;王超
• 主分類號(hào): B60G11/08
• 分類號(hào): B60G11/08;B60G15/06;B60G21/055
• 代理公司: 北京市盛峰律師事務(wù)所 11337
• 代理人: 席小東

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于汽車設(shè)計(jì)制造技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種橫置多片板簧的斷開式獨(dú)立懸掛后橋總成。

背景技術(shù)

后橋總成主要包括兩種結(jié)構(gòu)形式：非獨(dú)立懸架式后橋和獨(dú)立懸架式后橋；其中，非獨(dú)立懸架式后橋的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是：左右車輪通過一根整體軸連接，再通過懸架與車架連接；具有汽車行駛平順性較差的問題，尤其當(dāng)在不平路面行駛時(shí)，左右車輪相互影響，易使車身傾斜，從而直接影響駕駛舒適性。獨(dú)立懸架式后橋的特點(diǎn)是：每個(gè)車輪單獨(dú)通過一套懸掛安裝于車身或者車橋上，車橋采用斷開式，中間一段固定于車架或者車身上；因此，當(dāng)兩邊車輪受沖擊時(shí)，左右懸掛互不影響，從而提高乘坐舒適性。然而，現(xiàn)有的獨(dú)立懸架，主要為麥弗遜式獨(dú)立懸架或者多連桿式獨(dú)立懸架，具有結(jié)構(gòu)復(fù)雜和成本高的問題；以外，其減震效果和防傾斜的效果仍然具有一定的局限，從而降低了駕駛舒適性。

實(shí)用新型內(nèi)容

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷，本實(shí)用新型提供一種橫置多片板簧的斷開式獨(dú)立懸掛后橋總成，可有效解決上述問題。

本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案如下：

本實(shí)用新型提供一種橫置多片板簧的斷開式獨(dú)立懸掛后橋總成，包括：后橋支架總成(1)、平衡桿總成(2)、后板簧總成(3)、左后羊角(4)、右后羊角(5)、左阻尼器(6)和右阻尼器(7)；

所述左后羊角(4)和所述右后羊角(5)對(duì)稱設(shè)置，所述左后羊角(4)的下端橫向設(shè)置有第4-1連接件，所述左后羊角(4)的上端橫向設(shè)置有第4-2連接件；所述右后羊角(5)的下端橫向設(shè)置有第5-1連接件，所述右后羊角(5)的上端橫向設(shè)置有第5-2連接件；

所述后板簧總成(3)設(shè)置于所述左后羊角(4)和所述右后羊角(5)之間，并且，所述后板簧總成(3)的左端與所述左后羊角(4)的第4-1連接件固定連接，所述后板簧總成(3)的右端與所述右后羊角(5)的第5-1連接件固定連接；

所述后橋支架總成(1)的底板固定在所述后板簧總成(3)的中部；所述后橋支架總成(1)的上部固定所述平衡桿總成(2)；所述后橋支架總成(1)的左側(cè)部和右側(cè)部分別設(shè)置有第1安裝梁(1-1)和第2安裝梁(1-2)；所述第1安裝梁(1-1)和所述第2安裝梁(1-2)用于將后橋支架總成(1)固定到車身或底盤；

所述平衡桿總成(2)為四段結(jié)構(gòu)，自左向右依次為左后橋上板簧(2-1)、左撥叉(2-2)、右撥叉(2-3)和右后橋上板簧(2-4)；其中，所述左后橋上板簧(2-1)的左端為左板簧鋼套總成(2-5)，該左板簧鋼套總成(2-5)固定到所述左后羊角(4)的第4-2連接件；所述左后橋上板簧(2-1)的右端通過第1旋轉(zhuǎn)軸(2-6)與所述左撥叉(2-2)的左端可轉(zhuǎn)動(dòng)連接；所述右撥叉(2-3)的左端為與所述左撥叉(2-2)的左端相適配的凹槽(2-7)；所述左撥叉(2-2)的左端位于所述凹槽(2-7)內(nèi)，當(dāng)所述左撥叉(2-2)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，可通過摩擦力帶動(dòng)所述右撥叉(2-3)反向轉(zhuǎn)動(dòng)；所述右撥叉(2-3)的右端通過第2旋轉(zhuǎn)軸(2-8)與所述右后橋上板簧(2-4)的左端可轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述右后橋上板簧(2-4)的右端為右板簧鋼套總成(2-9)，該右板簧鋼套總成(2-9)固定到所述右后羊角(5)的第5-2連接件；

此外，所述第1旋轉(zhuǎn)軸(2-6)穿過開設(shè)于所述后橋支架總成(1)的左安裝孔、所述第2旋轉(zhuǎn)軸(2-8)穿過開設(shè)于所述后橋支架總成(1)的右安裝孔，從而將所述平衡桿總成(2)固定到所述后橋支架總成(1)；

所述左阻尼器(6)的底端固定到所述左后羊角(4)的第4-1連接件，所述左阻尼器(6)的頂端固定到車身；所述右阻尼器(7)的底端固定到所述右后羊角(5)的第5-1連接件，所述右阻尼器(7)的頂端固定到車身。

優(yōu)選的，所述左阻尼器(6)和所述右阻尼器(7)為活塞桿。

優(yōu)選的，所述后板簧總成(3)由至少兩個(gè)后鋼板彈簧下片疊加組成，并通過螺栓固定到一起。

本實(shí)用新型提供的橫置多片板簧的斷開式獨(dú)立懸掛后橋總成具有以下優(yōu)點(diǎn)：

(1)橫置鋼板彈簧將原有獨(dú)立懸架中的螺旋彈簧和擺臂合二為一，既具有獨(dú)立懸架的乘坐舒適性，又兼?zhèn)溆薪Y(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、占用空間小、零件少、成本低、占用空間小以及可靠性高等優(yōu)點(diǎn)，利于后期的生產(chǎn)制造。

(2)通過多片板簧和阻尼器實(shí)現(xiàn)斷開式后橋的性能，在保證結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)良好的行駛穩(wěn)定性和乘坐舒適性。

(3)通過一種特殊結(jié)構(gòu)的平衡桿總成，使汽車具有優(yōu)良的防傾作用，提高行駛安全性。

附圖說明