[實用新型]軌道車輛的空調系統

有效

• 申請號: 201520188031.4
• 申請日: 2015-03-31
• 公開（公告）號: CN204548131U
• 公開（公告）日: 2015-08-12
• 發明（設計）人: 唐金成;應之丁
• 申請（專利權）人: 江蘇中輛科技有限公司
• 主分類號: B61D27/00
• 分類號: B61D27/00
• 代理公司: 淮安市科文知識產權事務所 32223
• 代理人: 謝觀素

技術領域

本實用新型涉及軌道車輛制造領域，具體涉及一種軌道車輛的空調系統。

背景技術

空調系統是軌道車輛設備中最為重要的部件之一，目前傳統空調系統主要由壓縮機、冷凝器、管路系統、蒸發器、風機、風道等主要部件構成。其中，壓縮機、冷凝器、管路系統、蒸發器、風機都集中設于車廂頂部的箱體內，通過風機向車廂內的風道進行送風，以達到空氣調節的目的。但是由于有風道的長度較長，為了保證送風效果，風機的功率比較大，工作的時候噪聲較大。

另外由于目前傳統空調系統的工作模式是先通過回風風道將車廂內的空氣抽入冷蒸發器，使空氣與蒸發器中的經過壓縮機、冷凝器冷凝后的冷媒進行熱交換，然后將熱交換之后的冷空氣通過風機吹向車廂內的冷風風道。這種工作模式下，由于是對大量的空氣進行調節，所以涉及到的設備都必須是大功率的，不僅導致設備龐大，增加了車廂的重量以及工作能耗，而且使得車廂的重心也升高了，導致車廂行駛的時候穩定性不高。

目前傳統空調系統的蒸發器只有一個，車廂內的冷風風道雖然可以設有多個出風口，并且也可以調節出風口的出風風量，但是出風口的出風溫度都是相同的，不能調節。但是由于車廂內的乘客體質不同，對于某一溫度冷風吹在身上的感覺也并不相同，所以對于某一溫度的冷風會有乘客覺得冷同時也會有乘客覺得熱，無法滿足乘客的差異性。

車載電源是軌道車輛設備中最為重要的部件之一，車載電源的工作溫度環境的好壞是影響車載電源使用壽命一個重要的因素。當車載電源的工作溫度在25攝氏度左右的時候，車載電源的效率最高，使用壽命最長。目前，軌道車輛車載電源基本都采用自然風冷或強制風冷的冷卻方式，如果通過自然風冷，則導致車載電源在不同的季節發揮出的作用大不相同，此種使用方式導致車載電源工作環境大部分時間不在理想的工作溫度范圍內，尤其是在夏天，室外空氣溫度達到三、四十攝氏度，而經陽光照射后的軌道車表面溫度則甚至可以達到五、六十攝氏度；另外在冬天，室外空氣溫度僅有零攝氏度甚至零攝氏度以下，車載電源在這兩種極端溫度環境下工作，不僅會導致車載電源利用效率低，降低了車載電源的使用壽命，而且還可能會導致車載電源燒毀，增加了企業不必要的損失，提高了成本；另外采用自然風冷還會增加風阻，增加軌道車輛的能耗。而普通的強制風冷形式則需要對車載電源提供額外的風冷裝置，造成了額外的能耗。

另外，由于車廂內外的溫差較大，導致換氣之后空調需要消耗額外的能量，以使車廂內的空氣再次達到人體舒適的溫度。為了提高空調的效果，同時降低空調的能耗，一般車廂內的空氣為內循環，但是時間長了之后，車廂內的空氣質量就會越來越差，車廂內空氣中會含有的各種病菌則會傳染乘客。

發明內容

本實用新型的目的在于：克服現有技術的不足，提供一種軌道車輛的空調系統，車廂內進行換氣的時候，通過風機A將車廂內的空氣吹向車載電源箱體內，并通過車載電源箱提內的熱交換器B對車載電源分別進行熱傳導和熱對流兩種方式的熱交換，有效降低車載電源和車載電源箱體內的溫度，保證車載電源可以正常工作；

車廂內進行換氣的時候，提高了空調由于換氣后再次調節至人體舒適溫度的效率，減少了空調由于換氣后再次調節至人體舒適溫度的額外能耗；

車廂內進行換氣，可以保證車廂內空氣的清新；

將空調系統的蒸發單元設于車廂內，另外取消了車廂頂部的風機，使得車廂頂部的空調系統結構大大減小，不僅可以降低了車廂的重量和重心，使得車廂行駛更加穩定；而且可以降低車廂行駛時候的風阻；

通過將多個蒸發單元依次并聯分布于車廂內頂部，無需在車廂內貫穿設有風道，也無需使用大功率風機將風道內的空氣進行引流，不僅降低了車廂的重量，而且降低了能耗；

通過多個蒸發單元分別對車廂內的局部區域的空氣單獨進行調節，不僅效果更佳，而且還可以針對車廂內不同區域的乘客要求，進行差異化調節；

通過將回風管設于蒸發單元的兩側，更有利于車廂內空氣的循環流通，提高了空調的調節效果；

通過箱體外表面以及熱交換管上所設的保溫層結構，避免熱量損失，提高了箱體對于電源的恒溫效果。

本實用新型所采取的技術方案是：