[實(shí)用新型]有線控制車輛爆胎模擬裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201520186364.3
• 申請日: 2015-03-30
• 公開（公告）號: CN204514616U
• 公開（公告）日: 2015-07-29
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 蔡永周;鄭顥;岳鵬
• 申請（專利權(quán)）人: 廣州汽車集團(tuán)股份有限公司
• 主分類號: G01M17/02
• 分類號: G01M17/02
• 代理公司: 廣州華進(jìn)聯(lián)合專利商標(biāo)代理有限公司 44224
• 代理人: 劉培培;朱書明

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種車輛爆胎模擬裝置，特別涉及一種有線控制車輛爆胎模擬裝置。

背景技術(shù)

汽車輪胎爆胎是非常危險(xiǎn)的，研究車輛爆胎，必須開展大量爆胎試驗(yàn)，汽車爆胎千差萬別，不同車速下的爆胎對汽車整車的影響各不相同，傳統(tǒng)的爆胎試驗(yàn)一般使用電雷管來實(shí)現(xiàn)輪胎爆胎，使用電雷管雖然能實(shí)現(xiàn)爆胎，但爆胎后輪胎都報(bào)廢，這種方法成本高、安裝麻煩；除此之外，也有采用無線或者有線方式控制電磁閥開閉實(shí)現(xiàn)汽車輪胎爆胎的裝置，由于車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)和振動(dòng)，使用無線遙控方式控制電磁閥開閉，電磁閥易出現(xiàn)不響應(yīng)或響應(yīng)延遲，不能控制或不能準(zhǔn)確地控制輪胎爆胎，而有線控制爆胎模擬裝置存在開關(guān)控制線纏繞、結(jié)構(gòu)復(fù)雜等問題，為避免線路纏繞有采用將電磁閥與軸承連接，再通過導(dǎo)氣管使電磁閥與輪胎連通的方式，但是這種方式結(jié)構(gòu)復(fù)雜，實(shí)施困難，而且存在漏氣現(xiàn)象，可行性差。

發(fā)明內(nèi)容

基于此，有必要針對現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種有線控制車輛爆胎模擬裝置，結(jié)構(gòu)簡單，不僅能解決無線遙控方式不能控制或不能準(zhǔn)確地控制輪胎爆胎的問題，而且能有效解決有線控制線路纏繞的問題，可行性好。

其技術(shù)方案如下：

一種有線控制車輛爆胎模擬裝置，包括電磁閥和滑環(huán)，所述滑環(huán)包括依次連接的轉(zhuǎn)子、本體和定子，所述轉(zhuǎn)子相對本體可轉(zhuǎn)動(dòng)，所述定子相對本體固定，所述電磁閥包括閥體部以及控制閥體部開閉的控制部，所述閥體部的進(jìn)氣口與輪輞的排氣口連通，所述轉(zhuǎn)子固定在車輪上或者所述定子固定在車輪上，滑環(huán)的端面垂直車輪的軸心線，轉(zhuǎn)子的引出導(dǎo)線與定子的引出導(dǎo)線電性連接，當(dāng)轉(zhuǎn)子固定在車輪上時(shí)，所述轉(zhuǎn)子的引出導(dǎo)線與電磁閥的控制部電性連接，定子的引出導(dǎo)線與引爆開關(guān)和電源連接；當(dāng)定子固定在車輪上時(shí)，所述定子的引出導(dǎo)線與電磁閥的控制部電性連接，轉(zhuǎn)子的引出導(dǎo)線與引爆開關(guān)和電源連接。

其進(jìn)一步技術(shù)方案如下:

所述的有線控制車輛爆胎模擬裝置還包括流量控制閥，所述流量控制閥設(shè)置在所述閥體部的出氣口處。

所述閥體部的進(jìn)氣口通過螺紋與輪輞的排氣口固定連接。

所述的有線控制車輛爆胎模擬裝置還包括固定板、法蘭，所述轉(zhuǎn)子或定子通過法蘭與固定板連接，所述固定板安裝在車輪上，且滑環(huán)的中心線與車輪的軸心線重合。

所述的有線控制車輛爆胎模擬裝置還包括導(dǎo)向桿，與引爆開關(guān)和電源連接的引出導(dǎo)線設(shè)置在所述導(dǎo)向桿上。

下面對前述技術(shù)方案的優(yōu)點(diǎn)或原理進(jìn)行說明：

上述有線控制車輛爆胎模擬裝置，通過將電磁閥閥體部的進(jìn)氣口直接與輪輞的排氣口連通，不用再經(jīng)過導(dǎo)氣管，避免漏氣現(xiàn)象出現(xiàn)，縮短氣體排出時(shí)間，將滑環(huán)固定在車輪上，當(dāng)轉(zhuǎn)子固定在車輪上時(shí)，車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，電磁閥隨車輪旋轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)子亦隨車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)子與電磁閥的相對位置不變，所以轉(zhuǎn)子的引出導(dǎo)線不會(huì)纏繞，由于轉(zhuǎn)子相對定子可轉(zhuǎn)動(dòng)，且滑環(huán)的端面垂直車輪的軸心線，轉(zhuǎn)子隨車輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，定子相對車輪、車身不發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，故可克服車輪對其引出導(dǎo)線的旋轉(zhuǎn)，所以定子的引出導(dǎo)線不會(huì)因車輪的旋轉(zhuǎn)而纏繞；當(dāng)定子固定在車輪上時(shí)，車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，電磁閥隨車輪旋轉(zhuǎn)，定子亦隨車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，定子與電磁閥的相對位置不變，所以定子的引出導(dǎo)線不會(huì)纏繞，由于轉(zhuǎn)子相對定子可轉(zhuǎn)動(dòng)，且滑環(huán)的端面垂直車輪的軸心線，定子隨車輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，轉(zhuǎn)子相對車輪、車身不發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，故可克服車輪對其引出導(dǎo)線的旋轉(zhuǎn)，所以轉(zhuǎn)子的引出導(dǎo)線不會(huì)因車輪的旋轉(zhuǎn)而纏繞；因此能有效解決線路纏繞的問題，且通過滑環(huán)的轉(zhuǎn)子與定子很好地實(shí)現(xiàn)了電信號的傳遞，使電磁閥得到準(zhǔn)確控制，不受車速和車輪振動(dòng)的影響，避免電磁閥不響應(yīng)或者響應(yīng)延遲的現(xiàn)象出現(xiàn)，可準(zhǔn)確實(shí)現(xiàn)車輛爆胎，爆胎反應(yīng)靈敏，響應(yīng)及時(shí)，可模擬不同情況下的車輛爆胎，可行性好，本裝置結(jié)構(gòu)簡單，可重復(fù)使用，成本低，易實(shí)現(xiàn)，一次安裝即可。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例所述的有線控制車輛爆胎模擬裝置的示意圖；

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例所述的有線控制車輛爆胎模擬裝置安裝在車輪上的示意圖；

圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例所述的電磁閥的示意圖；

圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例所述的固定板的示意圖。

附圖標(biāo)記說明：

10、電磁閥，110、閥體部，112、進(jìn)氣口，114、出氣口，120、控制部，20、滑環(huán)，210、法蘭，220、轉(zhuǎn)子，230、定子，30、固定板，40、導(dǎo)向桿，50、車輪，510、輪輞。

具體實(shí)施方式