[實用新型]一種分體式氣缸蓋罩及發動機

有效

• 申請號: 201520184946.8
• 申請日: 2015-03-30
• 公開（公告）號: CN204511687U
• 公開（公告）日: 2015-07-29
• 發明（設計）人: 周啟順;韓唱唱;張瑞凱;蘭燕杰;梁立峰;賀燕銘;田安民;馬童立;李紅強
• 申請（專利權）人: 北京汽車動力總成有限公司
• 主分類號: F02F1/24
• 分類號: F02F1/24
• 代理公司: 北京銀龍知識產權代理有限公司 11243
• 代理人: 許靜;黃燦

技術領域

本實用新型涉及發動機零部件制造領域，特別涉及一種分體式氣缸蓋罩及發動機。

背景技術

現有技術中大多數發動機廠家采用整體式鑄鋁或者塑料氣缸蓋罩，油氣分離裝置集成在氣缸蓋罩內部，加油口蓋布置在氣缸蓋罩前端或者后端。現有技術存在的缺點為：

1)整體式氣缸蓋罩由于需將凸輪軸承蓋覆蓋，整體高度70mm以上，不利于發動機在整車機艙的布置；

2)整體式氣缸蓋罩油氣分離裝置分為兩個系統：粗分離，分離曲軸箱內混合氣，氣體分離導入進氣歧管，機油導入油底殼；精分離，分離曲軸箱內混合氣，氣體分離導入節氣門前(空濾后)，機油導入油底殼；分離效率低下；

3)整體式氣缸蓋罩結構肥大，整體重量偏大，導致成本提高。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種分體式氣缸蓋罩及發動機，解決了發動機氣缸蓋罩結構肥大，冗余結構多且油氣分離效率低下的問題，減小發動機在整車機艙內的布置空間，提高發動機曲軸箱內混合氣體的分離效率，同時降低發動機成本。

為了達到上述目的，本實用新型實施例提供一種分體式氣缸蓋罩，包括：

設置于氣缸蓋進氣側的第一氣缸蓋罩以及設置于氣缸蓋排氣側的第二氣缸蓋罩；

其中，所述第一氣缸蓋罩包括第一氣缸蓋罩本體、集成于所述第一氣缸蓋罩本體內部的第一油氣分離裝置和第二油氣分離裝置；所述第一氣缸蓋罩本體上具有與發動機曲軸箱連通的油氣通道，所述油氣通道與所述第一油氣分離裝置的油氣進口連接，所述第一油氣分離裝置對所述曲軸箱內的混合氣體進行粗分離得到粗分離混合氣體和機油，所述第一油氣分離裝置的回油管將所述機油導出至油底殼；

所述第一油氣分離裝置上的所述粗分離混合氣體的導出口與所述第二油氣分離裝置的油氣進口連接，所述第二油氣分離裝置對所述粗分離混合氣體進行精分離得到精分離氣體和機油，所述第二油氣分離裝置的回油管將所述機油導出至所述油底殼，所述第二油氣分離裝置上的所述精分離氣體的導出口與發動機的進氣歧管和發動機的增壓器壓氣機前端管路分別連接。

其中，所述第二氣缸蓋罩包括第二氣缸蓋罩本體和集成于所述第二氣缸蓋罩本體上的加油口蓋安裝部，加油口蓋可拆卸的安裝于所述加油口蓋安裝部上。

其中，所述第一氣缸蓋罩本體還包括與發動機的進氣歧管貫通的進氣歧管管路接口，所述精分離氣體的導出口與所述進氣歧管管路接口通過第一導氣管連接；或者

所述第二氣缸蓋罩本體還包括與發動機的增壓器壓氣機前端管路貫通的增壓器壓氣機前端管路接口，所述精分離氣體的導出口與所述增壓器壓氣機前端管路接口通過第二導氣管連接。

其中，所述第一氣缸蓋罩本體還包括一導出孔，所述第一油氣分離裝置的回油管和所述第二油氣分離裝置的回油管與所述導出孔連接，所述導出孔與所述油底殼連通。

其中，所述第一氣缸蓋罩本體還包括調節所述發動機曲軸箱內壓力的壓力調節裝置。

本實用新型實施例還提供一種發動機，包括氣缸蓋，還包括設置于所述氣缸蓋上的如上所述的分體式氣缸蓋罩。

本實用新型的上述技術方案至少具有如下有益效果：

本實用新型實施例的分體式氣缸蓋罩及發動機中，通過采用分體式的第一氣缸蓋罩和第二氣缸蓋罩使得裝配完成后發動機的整體高度降低，利于發動機在整車機艙中的布置；同時在第一氣缸蓋罩上集成粗分離裝置和精分離裝置并同時作用，提高發動機曲軸箱混合氣體的分離效率；該分體式氣缸蓋罩結構簡單，冗余結果少，重量輕，降低發動機氣缸蓋罩的樣件成本。

附圖說明

圖1表示本實用新型實施例的分體式氣缸蓋罩中第一氣缸蓋罩的頂面圖；

圖2表示本實用新型實施例的分體式氣缸蓋罩中第二氣缸蓋罩的頂面圖；

圖3表示本實用新型實施例的分體式氣缸蓋罩中第一氣缸蓋罩的組成結構示意圖。

附圖標記說明：

1-第一氣缸蓋罩；10-第一氣缸蓋罩本體；11-第一油氣分離裝置；12-第二油氣分離裝置；13-進氣歧管管路接口；14-增壓器壓氣機前端管路接口；15-導出孔；16-壓力調節裝置；2-第二氣缸蓋罩；21-第二氣缸蓋罩本體；22-加油口蓋安裝部。

具體實施方式

為使本實用新型要解決的技術問題、技術方案和優點更加清楚，下面將結合附圖及具體實施例進行詳細描述。