[實(shí)用新型]智能移動(dòng)充電系統(tǒng)充電轉(zhuǎn)接裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201520183296.5
• 申請(qǐng)日: 2015-03-30
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN204425006U
• 公開(kāi)（公告）日: 2015-06-24
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉力;唐浩;黃得銘;徐錚
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 成都云科新能汽車技術(shù)有限公司
• 主分類號(hào): H02J7/00
• 分類號(hào): H02J7/00
• 代理公司: 成都金英專利代理事務(wù)所(普通合伙) 51218
• 代理人: 袁英

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及充電轉(zhuǎn)換裝置，特別是涉及一種智能移動(dòng)充電系統(tǒng)充電轉(zhuǎn)接裝置。

背景技術(shù)

隨著石油短缺問(wèn)題日益加劇和溫室效應(yīng)危害逐年加大，傳統(tǒng)汽車的節(jié)能和減排潛力已經(jīng)不能滿足需要。電動(dòng)汽車因?yàn)樾矢摺⑴欧诺停軌驈母旧蠝p少對(duì)石油的依賴，增加可再生能源的利用，降低二氧化碳和污染物的排放，得到了廣泛的重視，世界各國(guó)紛紛投入巨額資金，開(kāi)展電動(dòng)汽車技術(shù)研發(fā)，尤其是在核心的供電系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)方面，進(jìn)行了大量研究，取得了長(zhǎng)足的進(jìn)展。當(dāng)前環(huán)境下新能源汽車正日漸被人們所接受，新能源汽車特別是純電動(dòng)汽車逐漸增多。新能源汽車的充電問(wèn)題也越來(lái)越受到重視，然而電動(dòng)汽車供電系統(tǒng)需要解決大容量?jī)?chǔ)能、快速充能、降低成本等問(wèn)題，目前市場(chǎng)上雖出現(xiàn)了一些用于電動(dòng)汽車充電的設(shè)備，但是這些設(shè)備存在以下缺點(diǎn)：

（1）現(xiàn)有的電動(dòng)汽車充電設(shè)備大多是一對(duì)一的，不能對(duì)多輛電動(dòng)汽車同時(shí)進(jìn)行充電，充電效率低，影響了電動(dòng)汽車的推廣；

（2）目前電動(dòng)汽車的電池電壓并不統(tǒng)一，現(xiàn)有的電動(dòng)汽車充電設(shè)備只能使用某一固定電壓對(duì)電動(dòng)汽車進(jìn)行充電，從成本和通用型上受到限制。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種智能移動(dòng)充電系統(tǒng)充電轉(zhuǎn)接裝置，實(shí)現(xiàn)同時(shí)對(duì)多輛電動(dòng)汽車進(jìn)行充電，同時(shí)能對(duì)不同充電電壓的電動(dòng)汽車進(jìn)行充電。

本實(shí)用新型的目的是通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)的：

智能移動(dòng)充電系統(tǒng)充電轉(zhuǎn)接裝置，設(shè)置在充電系統(tǒng)充電輸出端與被充電設(shè)備充電輸入接口之間，它包括與所述的充電系統(tǒng)充電輸出端相適配的充電輸入轉(zhuǎn)接端口、N個(gè)與所述的被充電設(shè)備充電輸入接口相適配的充電輸出轉(zhuǎn)接端口、控制模塊、電壓轉(zhuǎn)換模塊和電源模塊。

所述的充電輸入轉(zhuǎn)接端口分別與電源模塊和電壓轉(zhuǎn)換模塊的充電輸入端連接。

所述的電源模塊的工作電源輸出端分別與電壓轉(zhuǎn)換模塊和控制模塊的工作電源輸入端連接，電源模塊的工作電源輸出端還分別與N個(gè)充電輸出轉(zhuǎn)接端口的低壓輔助電源觸頭連接，電源模塊的使能輸入端與控制模塊的使能輸出端連接，電源模塊的通訊端與控制模塊的通訊端連接。

所述的電壓轉(zhuǎn)換模塊的使能輸入端與控制模塊的使能輸出端連接，電壓轉(zhuǎn)換模塊的通訊端與控制模塊的通訊端連接，電壓轉(zhuǎn)換模塊的充電輸出端分別與N個(gè)充電輸出轉(zhuǎn)接端口的直流電源觸頭連接。

所述的控制模塊的通訊端分別與N個(gè)充電輸出轉(zhuǎn)接端口的充電通信觸頭連接。

所述的電源模塊包括蓄電池和第一DCDC直流變換器。

所述的蓄電池的充電輸入端與第一DCDC直流變換器的充電輸出端連接，蓄電池的工作電源輸出端分別與第一DCDC直流變換器、電壓轉(zhuǎn)換模塊和控制模塊的工作電源輸入端連接，蓄電池的工作電源輸出端還分別與N個(gè)充電輸出轉(zhuǎn)接端口的低壓輔助電源觸頭連接。

所述的第一DCDC直流變換器的充電輸入端與充電輸入轉(zhuǎn)接端口連接，第一DCDC直流變換器的使能輸入端與控制模塊的使能輸出端連接，第一DCDC直流變換器的通訊端與控制模塊的通訊端連接。

所述的電壓轉(zhuǎn)換模塊包括N個(gè)第二DCDC直流變換器。

所述的N個(gè)第二DCDC直流變換器的充電輸入端均與充電輸入轉(zhuǎn)接端口連接，N個(gè)第二DCDC直流變換器的工作電源輸入端均與電源模塊的工作電源輸出端連接，N個(gè)第二DCDC直流變換器的使能輸入端均與控制模塊的使能輸出端連接，N個(gè)第二DCDC直流變換器的通訊端均與控制模塊的通訊端連接，?N個(gè)第二DCDC直流變換器的充電輸出端分別與N個(gè)充電輸出轉(zhuǎn)接端口的直流電源觸頭一一對(duì)應(yīng)連接。

進(jìn)一步的，它還包括高壓繼電器，高壓繼電器的輸入端與充電輸入轉(zhuǎn)接端口連接，高壓繼電器的輸出端分別與電源模塊和電壓轉(zhuǎn)換模塊的充電輸入端連接，高壓繼電器的使能輸入端與控制模塊的使能輸出端。

所述的第一DCDC直流變換器為降壓變換器。

所述的第二DCDC直流變換器為升壓變換器。

所述的第二DCDC直流變換器為輸出電壓可變的DCDC直流變換器。

所述的控制模塊包括主控芯片、繼電器驅(qū)動(dòng)子模塊和通訊子模塊。

所述的主控芯片的通訊端通過(guò)通訊子模塊分別與N個(gè)充電輸出轉(zhuǎn)接端口的充電通信觸頭連接，主控芯片的通訊端還通過(guò)通訊子模塊分別與電源模塊和電壓轉(zhuǎn)換模塊的通訊端連接，主控芯片的使能輸出端通過(guò)繼電器驅(qū)動(dòng)子模塊與高壓繼電器的使能輸入端連接，主控芯片的使能輸出端還分別與電源模塊和電壓轉(zhuǎn)換模塊的使能輸入端連接，主控芯片的工作電源輸入端與電源模塊的工作電源輸出端連接。