[實用新型]制動踏板、制動踏板機構和車輛

有效

• 申請號: 201520182602.3
• 申請日: 2015-03-30
• 公開（公告）號: CN204527172U
• 公開（公告）日: 2015-08-05
• 發明（設計）人: 許偉;馬立軍;劉珍海;岳國輝;陳現嶺;張凱
• 申請（專利權）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: B60T7/06
• 分類號: B60T7/06
• 代理公司: 北京潤平知識產權代理有限公司 11283
• 代理人: 黃志興;李翔

技術領域

本實用新型涉及制動操縱機構，特別涉及一種制動踏板、制動踏板機構和包括該制動踏板機構的車輛。

背景技術

為了保證汽車行駛中能按駕駛員要求減速停車、保證車輛可靠停放以及保障汽車和駕駛人的安全，各種汽車上都設有制動系統。

一般地，車輛的制動系統包括制動踏板、真空助力器和制動器，在剎車的過程中，駕駛員踩下制動踏板，制動力通過制動踏板傳遞至安裝在制動踏板和制動主缸之間的真空助力器，真空助力器利用真空度對制動踏板進行助力，使得駕駛員能夠省力地操作制動器以制動車輛。現有技術如圖1至圖3中所示，制動踏板包括踏板臂12和位于制動踏板臂12的一端的踏板部11，踏板臂12的另一端鉸接于制動踏板安裝支架13，制動踏板安裝支架13安裝在前圍板部件20上，踏板臂12的前側連接于活塞桿15從而連接于真空助力器14。在大多數車型中，踏板部11、踏板臂12和制動踏板安裝支架13在汽車的前后方向上位于同一平面內，并且制動踏板安裝支架13位于真空助力器14的正后方。

隨著技術的進步和社會經濟的發展，汽車逐漸成為人們生活出行的重要工具，大量汽車進入家庭生活，成為人們不可替代的消費品。隨著汽車的增多，交通環境建設速度落后于汽車增加的速度，再加上人們駕車習慣的不佳，守法觀念的不強，這都不可避免的造成交通事故數量的增加。

在正面高速碰撞中，車輛的前艙變形使得真空助力器14向駕駛室內侵入，由于制動踏板安裝支架13位于真空助力器14的正后方，因此，真空助力器14向駕駛室內侵入會直接迫使制動踏板安裝支架13向駕駛室內發生相應的位移量，進而使得制動踏板向后移動(即朝向駕駛員)，當碰撞較為嚴重時，制動踏板向后侵入的位移量較大，容易對駕駛員腳部和小腿造成損傷。因此，為了防止在碰撞中制動踏板向后的位移量過大進而傷害駕駛員的人身安全，現有技術中通常采用增加踏板限位支架17的方式限制制動踏板在碰撞過程中向后的位移量。具體地，在一些車型中，如圖2中所示，制動踏板限位支架17可連接于儀表板加強梁16，當汽車發生碰撞時，碰撞力的傳遞為：汽車前艙→真空助力器14→制動踏板安裝支架13→制動踏板→制動踏板限位支架17→儀表板加強梁16；在另一些車型中，如圖3所示，制動踏板限位支架17可以連接于儀表板加強梁副梁18，當汽車發生碰撞時，碰撞力的傳遞為：汽車前艙→真空助力器14→制動踏板安裝支架13→制動踏板→制動踏板限位支架17→儀表板加強梁副梁18，和/或者，汽車前艙→真空助力器14→制動踏板安裝支架13→儀表板加強梁16。同時，在這些車型中，真空助力器14的活塞桿也會同時傳遞碰撞力給制動踏板。盡管增加踏板限位支架17對制動踏板在碰撞的過程中向后的位移量有了一定的限制，但是，在有些車型中制動踏板向后的位移量太大，即使設置了制動踏板限位支架13，也無法避免制動踏板對駕駛員造成一定的傷害，并且制動踏板向后的位移量過大還容易使得儀表板加強梁16和/或儀表板加強梁副梁18變形甚至開裂，降低車輛的安全系數。

綜上，現有技術中存在的問題是，制動踏板在車輛發生碰撞時向后的位移量過大，容易對駕駛員造成人身傷害。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型旨在提出一種制動踏板，該制動踏板便于用于與制動踏板鉸接的制動踏板安裝支架偏離制動助力裝置進行安裝，從而在安裝到車輛上后能夠減少碰撞過程中使得制動踏板后移的后移受力點，由此一定程度上減少對駕駛員的人身傷害。

為達到上述目的，本實用新型的技術方案是這樣實現的：

一種制動踏板，包括踏板臂和設置在所述踏板臂后端的踏板部，所述踏板臂的前端為用于鉸接于制動踏板安裝支架的鉸接端，且所述踏板臂具有用于連接于制動助力裝置的連接點，其中，所述踏板臂的位于所述連接點與所述鉸接端之間的部分形成有至少一個第一折彎部，以使得所述連接點在左右方向上偏離所述鉸接端。

進一步的，所述第一折彎部包括相對靠近所述鉸接端的第一折彎段和相對靠近所述連接點的第二折彎段。

進一步的，所述踏板臂的位于所述連接點與所述踏板部之間的部分形成有至少一個第二折彎部，以使得所述踏板部在左右方向上偏離所述連接點，且所述踏板部與所述鉸接端在左右方向上相對于所述連接點處于同一側。

進一步的，所述至少一個第二折彎部包括折彎段。

相對于現有技術，本實用新型所述的制動踏板具有以下優勢：