[實用新型]一種柴油機曲軸飛輪組件

有效

• 申請號: 201520180588.3
• 申請日: 2015-03-27
• 公開（公告）號: CN204493576U
• 公開（公告）日: 2015-07-22
• 發明（設計）人: 李賀柱;錢多德;陸榮榮;李波;徐濤;胡志勝;潘月成;林欣欣;豆剛;趙禮飛;蘭劍
• 申請（專利權）人: 安徽江淮汽車股份有限公司
• 主分類號: F16F15/10
• 分類號: F16F15/10;F16F15/28;F16F15/30;F01L1/348;F02B77/08
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司 11252
• 代理人: 王立民;姜溯洲

技術領域

本實用新型屬于發動機技術領域，具體是指一種柴油機曲軸飛輪組件。

背景技術

曲軸飛輪組件主要由曲軸、飛輪、曲軸減振皮帶輪、曲軸轉速信號盤以及一些不同作用的零件和附件組成。其主要功能是連接活塞連桿組件，把活塞的往復運動轉變為曲軸的旋轉運動，從而將化學能轉換成動能，輸出到汽車的傳動系統。飛輪具有存儲和釋放動能的功能，來提高發動機運轉的均勻性，同時傳遞扭矩給汽車傳動系統，是離合器的驅動件。

現有柴油機曲軸飛輪組件通常有飛輪，曲軸，曲軸減振皮帶輪，曲軸轉速信號盤，機油泵驅動齒輪，正時驅動鏈輪，平衡軸驅動輪。其中飛輪為普通飛輪，即為一個剛性圓盤，無減振作用。

曲軸轉速信號盤安裝在曲軸前端或集成到飛輪上；驅動輪熱套在曲軸前端，形成過盈配合，或至少有一個驅動輪一體鍛造或鑄造在曲軸前端。

現有柴油機曲軸飛輪組件的缺點是，發動機的往復運動和氣缸順序點火帶來的曲軸不規則轉動，動力傳動系統具有的固有頻率又會把發動機產生的不規則轉動轉化為扭轉振動。由于普通飛輪為一個剛性圓盤，會將發動機工作時產生的扭轉振動直接傳遞到傳動系，引起車身的振動和噪音。特別是用于乘用車的高扭矩高速柴油機，尤其明顯。

而曲軸前端一體形成驅動輪，則增加曲軸的加工難度，過盈熱套則增加裝配的難度，且這兩種方法都不利于維修拆卸。曲軸前端布置平衡軸驅動輪，會增加曲軸軸向長度，裝配復雜。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種柴油機曲軸飛輪組件的改進技術方案，通過本技術方案，能夠有效的減小發動機傳遞到傳動系統的扭轉振動，改善車輛的NVH性能。

本實用新型是通過以下技術方案實現的：

一種柴油機曲軸飛輪組件，包括有曲軸、曲軸減振皮帶輪、正時驅動鏈輪、機油泵驅動齒輪、曲軸轉速信號盤及飛輪；

所述曲軸包括有曲軸本體及與所述曲軸本體一體連接的平衡塊；

所述機油泵驅動齒輪、所述正時驅動鏈輪及所述曲軸減振皮帶輪順序安裝于所述曲軸本體的一端；

所述曲軸轉速信號盤裝配到遠離所述機油泵驅動齒輪一端的所述平衡塊上；所述飛輪安裝到與所述曲軸轉速信號盤相近的曲軸本體一端；

所述飛輪為雙質量飛輪，包括有初級質量飛輪和次級質量飛輪；在所述初級質量飛輪和所述次級質量飛輪之間設置有減振彈簧；所述初級質量飛輪設置于所述曲軸本體和所述次級質量飛輪之間，所述初級質量飛輪固定于所述曲軸本體上；

所述初級質量飛輪的厚度大于所述次級質量飛輪的厚度。

所述平衡塊為八個，分別為第一平衡塊、第二平衡塊、第三平衡塊、第四平衡塊、第五平衡塊、第六平衡塊、第七平衡塊、第八平衡塊；所述第一平衡塊與所述機油泵驅動齒輪接近；所述曲軸轉速信號盤裝配到所述第八平衡塊上。

所述初級質量飛輪與所述次級質量飛輪之間能夠相對轉動設定角度。

所述設定角度在大于0度小于30度之間。

所述初級質量飛輪的硬度小于所述次級質量飛輪的硬度。

所述減振彈簧至少為兩個，且以所述曲軸本體的中線為對稱設置。

在所述曲軸本體的一端設置有法蘭盤，所述飛輪設置于所述法蘭盤上。

在所述次級質量飛輪上設置有避讓孔；飛輪螺栓穿過所述避讓孔將所述初級質量飛輪剛性固定于所述法蘭盤上。

所述飛輪螺栓為內梅花型螺栓。

本實用新型的有益效果是：

1、曲軸飛輪組件使用雙質量飛輪，雙質量飛輪分初級質量飛輪和次級質量飛輪兩部分，兩者之間有減振彈簧結構，初級質量飛輪和次級質量飛輪之間能相對轉動一定角度，利用減振彈簧，能有效減小發動機傳到傳動系統的扭轉振動，減小振動噪聲，明顯改善車輛的NVH性能；對于高扭矩的高速柴油機，匹配乘用車時，雙質量飛輪結構尤為必要。

2、曲軸飛輪組件的飛輪螺栓為內梅花型，這樣可以減小次級質量飛輪上的螺栓避讓孔直徑，保證次級質量飛輪的強度。

3、所述曲軸的前端只有曲軸減振皮帶輪、正時驅動鏈輪、機油泵驅動齒輪，結構簡單，減小了曲軸本體的軸向長度；且為間隙配合，靠平鍵定位，生產、安裝和使用方便。

4、所述曲軸轉速信號盤安裝在曲軸的第八平衡塊上，便于傳感器讀取信號。

附圖說明

圖1為本實用新型曲軸飛輪組件分解示意圖；

圖2為本實用新型飛輪的結構示意圖；

圖3為本實用新型曲軸飛輪組件結構示意圖。

附圖標記說明