[實用新型]鉤緩裝置及鐵路車輛

有效

• 申請號: 201520175584.6
• 申請日: 2015-03-26
• 公開（公告）號: CN204472820U
• 公開（公告）日: 2015-07-15
• 發明（設計）人: 崔英俊;叢盛國;王長春;金朋迪;陳龍
• 申請（專利權）人: 齊齊哈爾軌道交通裝備有限責任公司
• 主分類號: B61G9/04
• 分類號: B61G9/04;B61G9/20
• 代理公司: 北京同立鈞成知識產權代理有限公司 11205
• 代理人: 陶敏;黃健

技術領域

本實用新型涉及鐵道車輛技術，尤其涉及一種鉤緩裝置及鐵路車輛，屬于機械技術領域。

背景技術

鉤緩裝置分為固定鉤緩裝置和轉動鉤緩裝置，其作用是使車輛與車輛、機車或動車相互連掛，傳遞牽引力、制動力并緩和縱向沖擊力的車輛部件。它由車鉤，緩沖器、鉤尾框，從板等組成一個整體，安裝于車底架構端的牽引梁內。

在車輛運行的過程中，會遇到多種工況，一般會遇到牽引工況和壓縮工況，但是無論在何種工況下，如圖1所示，鉤緩裝置包括車鉤1a、鉤尾框2a、緩沖器3a和從板4a，緩沖器3a和從板4a直接放置在鉤尾框2a的下框板上，當出現上述的工況時，從板4a會相對鉤尾框2a縱向移動，由于從板4a與鉤尾框2a相接觸，因此在相對移動的過程中容易使兩者的接觸面產生摩擦損耗，進而影響兩者的使用壽命，必要時需要維修甚至更換。

實用新型內容

針對現有技術中的上述缺陷，本實用新型提供一種鉤緩裝置及鐵路車輛，實現消除鉤緩裝置中的從板與鉤尾框的摩擦損耗，延長部件的使用壽命。

本實用新型提供一種鉤緩裝置，包括車鉤和鉤尾框，所述鉤尾框內設置有緩沖器和從板，所述從板與所述緩沖器連接在一起并相對固定，所述從板的底面與所述鉤尾框的下框板之間留有預設間隙。

進一步的，所述從板與所述緩沖器一體成型。

可選的，所述從板與所述緩沖器焊接或固定鉚接在一起。

可選的，所述從板與所述緩沖器通過連接件可拆卸地固定在一起。

進一步的，所述車鉤的尾端穿設有鉤尾銷，所述鉤尾銷的外側且位于所?述鉤尾框內側設有轉動套，所述鉤尾框內開設有用于安裝所述轉動套的安裝凹槽。

進一步的，所述從板沿鉤尾框的長度方向設置于所述緩沖器與所述車鉤之間，所述從板與所述車鉤相抵頂，且所述從板與所述車鉤相接觸的表面分別為凹面和凸面。

進一步的，所述車鉤的所述凸面與所述從板的所述凹面之間設有彈性耐磨板。

本實用新型還提供一種鐵路車輛，包括機車以及多個車廂，所述機車與車廂之間或車廂與車廂之間安裝有如上所述的鉤緩裝置。?

本實用新型提供的鉤緩裝置及鐵路車輛，通過將鉤尾框中的緩沖器與從板連接在一起，并且相對固定，即，相當于從板被固定在緩沖器上，進而在使從板底部不需要被鉤尾框支撐，使得從板底部與鉤尾框的下框板之間保留一定的間隙，從而在車輛運行過程中，鉤緩裝置無論處于何種工況，從板與鉤尾框都不接觸，進而也不會產生摩擦損耗，因此，可以提高從板與鉤尾框的使用壽命。

附圖說明

圖1為現有技術的一鉤緩裝置的主視圖；

圖2為本實用新型一實施例的鉤緩裝置的主視圖。

圖3為圖2的鉤緩裝置的俯視圖；

圖4為圖2的鉤緩裝置的鉤尾框的主視圖；

圖5為圖4的鉤尾框的俯視圖；

圖6為圖2的鉤緩裝置的轉動套的主視圖；

圖7為圖6的轉動套的左視圖；

圖8為圖2的鉤緩裝置的轉動套安裝到鉤尾框內的狀態圖一；

圖9為圖2的鉤緩裝置的轉動套安裝到鉤尾框內的狀態圖二。

具體實施方式

為使本實用新型實施例的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、?完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

實施例一

圖2為本實用新型一實施例的轉動鉤緩裝置的主視圖；圖3為圖2的鉤緩裝置的俯視圖；如圖2、圖3所示，本實施例提供一種鉤緩裝置，包括車鉤1和鉤尾框2，鉤尾框2內設置有緩沖器3和從板4，從板4與緩沖器3連接在一起并相對固定，從板4的底面與鉤尾框2的下框板21之間留有預設間隙。

該鉤緩裝置可整體安裝在車體上，具體可安裝在車底架構端的牽引梁內，在牽引梁上可固定前從板座8和后從板座9，緩沖器3和從板4被限制在前從板座8和后從板座9之間。