[實用新型]一種發動機冷卻系統、發動機及汽車

有效

• 申請號: 201520175343.1
• 申請日: 2015-03-26
• 公開（公告）號: CN204532511U
• 公開（公告）日: 2015-08-05
• 發明（設計）人: 韓立偉;趙錚;關昊;陳然;王凱凱;李善良
• 申請（專利權）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: F01P3/20
• 分類號: F01P3/20;F01P7/16;F01P11/00
• 代理公司: 北京中博世達專利商標代理有限公司 11274
• 代理人: 申健

技術領域

本實用新型涉及汽車發動機技術領域，特別涉及一種發動機冷卻系統、發動機及汽車。

背景技術

發動機是為汽車提供動力的部件，發動機在工作時會產生大量的熱，為了保證發動機的高效工作，通常采用發動機冷卻液系統對發動機進行冷卻。然而，發動機處于不同工況狀態時，為了提高發動機的動力性、經濟性和可靠性，對發動機冷卻系統中循環的冷卻液的溫度提出了不同的要求。例如，當發動機處于怠速或小負荷工況狀態時，要求冷卻液具有較高的溫度，以避免散熱損失，使發動機的氣缸內具有相對較高的溫度，改善燃油霧化蒸發，以及燃油霧化蒸發后形成的混合氣與空氣的混合均勻性，以改善發動機的燃燒效果，從而改善發動機的動力性、經濟性和可靠性；又如，當發動機處于高速或大負荷工況狀態時，要求冷卻液具有較低的溫度，抑制發動機在高負荷尤其是高速高負荷工作狀態下因氣缸內具有較高的溫度或壓力而引起爆震等不正常燃燒，降低發動機的排氣溫度，并降低發動機的熱負荷，從而改善發動機的動力性、經濟性和可靠性。

傳統的發動機冷卻系統通常包括：分別與發動機的冷卻液入口和冷卻液出口連通的小循環通道，以及分別與發動機的冷卻液入口和冷卻液出口連通的大循環通道，其中，大循環通道上設有散熱器，流經大循環通道的冷卻液在散熱器的作用下冷卻，然后經發動機冷卻液入口流回發動機；流經小循環通道的冷卻液不經過冷卻，直接經發動機冷卻液入口流回發動機。通過控制流經小循環通道和大循環通道中的冷卻液的流量，以對冷卻液的溫度進行調節，以使發動機在最佳的狀態下工作。

目前，傳統的發動機冷卻系統通過節溫器如蠟式節溫器來控制冷卻液的溫度。在冷卻液的溫度升高到一定溫度前，節溫器關閉，冷卻液經小循環通道流回發動機中；當冷卻液的溫度升高到一定溫度時，節溫器部分打開，部分冷卻液經大循環通道，部分冷卻液經小循環通道，經大循環通道和小循環通道的冷卻液混合后流回發動機；當冷卻液的溫度繼續升高，節溫器完全打開，冷卻液全部經大循環通道流回發動機中。然而，采用傳統的發動機冷卻系統調節發動機的冷卻液的溫度時，一方面，在節溫器從部分打開到完全打開的過程中，對冷卻液的溫度的控制的范圍較窄，不能兼顧發動機處于怠速或小負荷工況狀態所要求的冷卻液的溫度，以及發動機處于高速或大負荷工況狀態所要求的冷卻液的溫度；另一方面，當節溫器完全打開后，冷卻液的溫度繼續升高時，節溫器將不能控制冷卻液的溫度，冷卻液的溫度隨著發動機的轉速和負荷的升高而升高；再者，當發動機的工況狀態發生變化時，傳統的發動機冷卻系統對發動機的工況狀態的變化的響應較慢，使得發動機在工況狀態發生變化時不能快速進入最佳工作狀態，從而導致發動機的動力性、經濟性和可靠性較低。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型旨在提出一種發動機冷卻系統，以提高發動機的動力性、經濟性和可靠性。

為達到上述目的，本實用新型的技術方案是這樣實現的：

一種發動機冷卻系統，包括：小循環通道，大循環通道，以及用于控制分別流經所述小循環通道和所述大循環通道的冷卻液的流量的轉動球閥，其中，

所述轉動球閥設有冷卻液回流口、小循環端口和大循環端口，所述冷卻液回流口與發動機的冷卻液入口連通；

所述小循環通道的一端與所述發動機的冷卻液出口連通、另一端與所述小循環端口連通；

所述大循環通道的一端與所述發動機的冷卻液出口連通、另一端與所述大循環端口連通，且所述大循環通道上設有散熱器。

優選地，所述轉動球閥的閥芯圍繞所述冷卻液回流口的軸線轉動的角度范圍為0°～60°。

進一步地，所述發動機冷卻系統還包括電機，所述電機的輸出軸與所述閥芯連接。

較佳地，所述發動機冷卻系統還包括機械水泵，所述機械水泵設置在連通所述轉動球閥的所述冷卻液回流口與所述發動機的冷卻液入口的管道上。

進一步地，所述發動機冷卻系統還包括膨脹水箱，所述散熱器上設有溢流口，所述膨脹水箱上設有進液口和出液口，其中，所述進液口與所述溢流口連通，所述出液口與所述大循環端口連通；

所述膨脹水箱上還設有排氣口。

相對于現有技術，本實用新型所述的發動機冷卻系統具有以下優勢：