[實(shí)用新型]一種行走機(jī)構(gòu)分級驅(qū)動裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201520173756.6
• 申請日: 2015-03-26
• 公開（公告）號: CN204716888U
• 公開（公告）日: 2015-10-21
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 唐興華;黃亞夫;葉阜;李波;張起偉;李玉民
• 申請（專利權(quán)）人: 華電重工股份有限公司
• 主分類號: F16H3/44
• 分類號: F16H3/44;B65G65/28
• 代理公司: 北京三聚陽光知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11250
• 代理人: 李旦華

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及堆取料機(jī)設(shè)備領(lǐng)域，特別是涉及一種行走機(jī)構(gòu)分級驅(qū)動裝置。

背景技術(shù)

目前國內(nèi)外，堆取料機(jī)行走機(jī)構(gòu)的驅(qū)動形式通常是單電機(jī)-減速器-行走車輪。對于堆取料機(jī)行走速度變化不大的情況下，單電機(jī)-減速器-行走車輪的驅(qū)動形式，配合電氣變頻技術(shù)的應(yīng)用，可以滿足堆取料機(jī)的運(yùn)行要求。但是，對于堆取料機(jī)行走速度變化很大的場合(不同工況下，行走速度會相差幾百倍)，上述驅(qū)動形式效率低，能耗高，能源浪費(fèi)明顯，故障率高，同時(shí)上述驅(qū)動形式占用空間大，布置不緊湊，維護(hù)也不方便。

中國專利文獻(xiàn)CN201789367U公開了一種堆取料機(jī)快慢速行走傳動裝置,應(yīng)用于建材行業(yè)或者碼頭的堆取料機(jī)的傳動裝置。包括主電機(jī)和電磁離合器,主電機(jī)尾部連接電磁離合器,其特征在于:電磁離合器的上方設(shè)置輔助減速電動機(jī),輔助減速電動機(jī)輸出端通過空心軸齒輪箱連接電磁離合器。此種結(jié)構(gòu)的軸向尺寸減小,占用空間縮小,主電機(jī)、輔助減速電動機(jī)底座減小,節(jié)約材料；電磁離合器內(nèi)置,與外界環(huán)境不直接接觸,避免了外界粉塵等對離合器的侵襲,提高了電磁離合器使用壽命,確保了堆取料機(jī)的正常運(yùn)行,給用戶及堆、取料機(jī)制造商解決了長期以來申磁離合器經(jīng)常出現(xiàn)故障的問題。

但是在實(shí)際使用中還是存在如下問題：1、在該專利文獻(xiàn)中，空心軸齒輪箱的速比為9，只能實(shí)現(xiàn)慢速和快速相差9倍的變化，使用范圍非常狹窄和有限；2、在該專利文獻(xiàn)中，在慢速行走過程中，電磁離合器與主電機(jī)連接，主電機(jī)雖然不通電，但是處在一直被驅(qū)動狀態(tài)中，電機(jī)損耗一直存在，會降低主電機(jī)的使用壽命；3、離合器內(nèi)置使用過程中的發(fā)熱問題無法解決。

實(shí)用新型內(nèi)容

為此，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題在于現(xiàn)有技術(shù)的堆取料機(jī)快慢速行走傳動裝置使用范圍狹窄有限，以及一直存在主電機(jī)損耗的問題，提供一種快速行走和慢速行走的速比大，使用范圍非常廣，且在主電機(jī)不工作時(shí)主電機(jī)不存在損耗的行走機(jī)構(gòu)分級驅(qū)動裝置。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的一種行走機(jī)構(gòu)分級驅(qū)動裝置，包括與行走車輪連接的主減速器，不同時(shí)驅(qū)動所述主減速器工作的主電機(jī)、副電機(jī)，以及離合器，所述副電機(jī)與所述主減速器之間還連接有副減速器，所述離合器設(shè)置在所述副減速器與所述主減速器之間。

在本實(shí)用新型的行走機(jī)構(gòu)分級驅(qū)動裝置中，所述主電機(jī)與所述主減速器之間還設(shè)置有主聯(lián)軸器。

在本實(shí)用新型的行走機(jī)構(gòu)分級驅(qū)動裝置中，所述副電機(jī)與所述副減速器之間還設(shè)置有副聯(lián)軸器。

在本實(shí)用新型的行走機(jī)構(gòu)分級驅(qū)動裝置中，所述離合器置于所述主減速器的殼體以及所述副減速器的殼體之外。

在本實(shí)用新型的行走機(jī)構(gòu)分級驅(qū)動裝置中，所述主減速器通過空心軸鎖緊盤與所述行走車輪的車輪軸連接。

在本實(shí)用新型的行走機(jī)構(gòu)分級驅(qū)動裝置中，還包括與所述主電機(jī)、所述副電機(jī)、所述離合器、所述主聯(lián)軸器均電連接的電控裝置，所述電控裝置控制所述主電機(jī)工作時(shí)，所述離合器斷開，所述主聯(lián)軸器結(jié)合；控制所述副電機(jī)工作時(shí)，所述離合器結(jié)合，所述主聯(lián)軸器斷開。

本實(shí)用新型的上述技術(shù)方案相比現(xiàn)有技術(shù)具有以下優(yōu)點(diǎn)：

1、在本實(shí)用新型中，通過在所述副電機(jī)與所述主減速器之間連接副減速器，并將所述離合器設(shè)置在所述副減速器與所述主減速器之間，能夠?qū)崿F(xiàn)快速行和慢速行走的速比相差幾百倍以上，從而使得本實(shí)用新型的行走機(jī)構(gòu)分級驅(qū)動裝置不受速度變化范圍的限制，使用范圍非常廣。同時(shí)，副電機(jī)的功率可以下降到0.55KW以下，從而節(jié)約了使用成本。

2、在本實(shí)用新型中，所述主電機(jī)與所述主減速器之間還設(shè)置有主聯(lián)軸器，主聯(lián)軸器的設(shè)置可以在副電機(jī)工作，主電機(jī)停機(jī)的情況下斷開主電機(jī)與主減速器的連接，從而避免了主減速器在主電機(jī)不通電的情況下仍驅(qū)動主電機(jī)旋轉(zhuǎn)而造成主電機(jī)損耗，降低主電機(jī)壽命的問題。

3、在本實(shí)用新型中，考慮到離合器的散熱問題，所述離合器置于所述主減速器以及所述副減速器殼體之外。

附圖說明

為了使本實(shí)用新型的內(nèi)容更容易被清楚的理解，下面根據(jù)本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明，其中

圖1是本實(shí)用新型的一種行走機(jī)構(gòu)分級驅(qū)動裝置的示意圖；

圖中附圖標(biāo)記表示為：1-主電機(jī)；2-主聯(lián)軸器；3-主減速器；4-副電機(jī)；5-副聯(lián)軸器；6-副減速器；7-離合器；8-行走車輪。

具體實(shí)施方式

以下將結(jié)合附圖，使用以下實(shí)施方式對本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步闡述。