[實用新型]電動叉車、橋箱及其支撐板

有效

• 申請號: 201520173245.4
• 申請日: 2015-03-25
• 公開（公告）號: CN204641265U
• 公開（公告）日: 2015-09-16
• 發明（設計）人: 徐德良;王吉生;金剛強
• 申請（專利權）人: 紹興金道齒輪箱有限公司
• 主分類號: B60B35/12
• 分類號: B60B35/12;B60K17/00
• 代理公司: 杭州豐禾專利事務所有限公司 33214
• 代理人: 李久林

技術領域

本實用新型涉及一種電動叉車、橋箱及其支撐板。

背景技術

電動車輛由于無噪聲、不排氣、檢修簡單、操作容易且牽引性能優越而被廣泛運用，但由于電動車輛需要很多電源來提供能量，因而電動車輛相對于燃油車輛來說，車輛的空間利用是非常關鍵的。電動車輛的行駛系統包括車橋、車輪、車架和懸架，驅動電機經由減速箱、驅動橋將動力傳遞至車輪。

公開號為CN202944154的專利文獻公開了一種電瓶叉車的橋箱總成，它將驅動電機與驅動橋平行放置且通過變速器將動力傳輸，節省了空間，使得整體的結構更緊湊、布局更合理；同時采用支撐板可調節連接，便于叉車整體加工裝配，將傳統的鉗式裝配方式改為扇形連接，解決了由于加工精度不好照成的卡死現象。但是經過近幾年的反復試驗以及實際使用反饋情況，發明人認為上述橋箱在空間布局、支撐強度、傳動穩定性、零部件的使用壽命和制造成本上尚需進一步改善。

發明內容

為了解決上述的技術問題，本實用新型的目的是提供一種電動叉車、橋箱及其支撐板，該支撐板根據橋箱的安裝結構，對連接孔位置布置等方面進行優化。

為了達到上述的目的，本實用新型采用了以下的技術方案：

橋箱的支撐板，包括用于套裝在第二車橋臂上的套筒部和用于連接叉車車架的板部，套筒部具有內孔，套筒部外周上設置第一環形安裝槽，板部形成有增強折彎，板部上設置所述第一連接孔、第二連接孔、第三連接孔和第四連接孔，板部在第二連接孔和第三連接孔之間形成用于避讓電機的缺口；所述第一連接孔、第二連接孔、第三連接孔和第四連接孔設置在橋箱的傳動軸的軸線與驅動半軸的軸線之間，傳動軸的軸線與驅動半軸的軸線平行并且兩者位于同一平面C中，傳動軸的軸線與驅動半軸的軸線的間距為d，以該平面C為水平面，則，第一連接孔和第二連接孔位于平面C的上方，第一連接孔的軸線與驅動半軸的軸線的水平距離為15％～25％d，第一連接孔的軸線與平面C的垂直距離為75％～85％d，第二連接孔的軸線與驅動半軸的軸線的水平距離為40％～50％d，第二連接孔的軸線與平面C的垂直距離為65％～75％d；第三連接孔和第四連接孔位于平面C的下方，第三連接孔的軸線與驅動半軸的軸線的水平距離為75％～85％d，第三連接孔的軸線與平面C的垂直距離為15％～25％d，第四連接孔的軸線與驅動半軸的軸線的水平距離為65％～75％d，第四連接孔的軸線與平面C的垂直距離為40％～50％d。

作為優選，所述板部上開有穿線孔，方便于制動器的剎車線穿過。

用于電動叉車的橋箱，包括如上所述的支撐板。

一種電動叉車，包括如上所述的橋箱。

本實用新型由于采用了以上的技術方案，該支撐板根據橋箱的安裝結構、支撐強度和受力分布，對連接支撐結構、位置布置等方面進行優化，改善連接可靠性、支撐強度和運動穩定性，提高使用壽命、降低制造成本。

附圖說明

圖1是實施例1橋箱的立體圖之一；

圖2是實施例1橋箱的立體圖之二；

圖3是實施例1橋箱的外形圖；

圖4是圖3的左視圖(省略左側制動器)；

圖5是圖3的右視圖(省略右側制動器)；

圖6是實施例1減速箱蓋的立體圖之一；

圖7是實施例1減速箱蓋的立體圖之二；

圖8是實施例1中間箱體的立體圖之一；

圖9是實施例1中間箱體的立體圖之二；

圖10是實施例1支撐板的立體圖；

圖11是本實用新型傳動結構的立體圖之一；

圖12是本實用新型傳動結構的立體圖之二(帶中間箱體)；

圖13是本實用新型傳動結構的立體圖之三(帶中間箱體)；

圖14是實施例2橋箱的立體圖；

圖15是實施例2橋箱的側視圖；

圖16是減速箱蓋與其車橋臂的一種連接方式的結構示意圖；

圖17是差速箱蓋與其車橋臂的一種連接方式的結構示意圖；

圖18是減速箱蓋與其車橋臂的另一種連接方式的結構示意圖；

圖19是差速箱蓋與其車橋臂的另一種連接方式的結構示意圖。

具體實施方式

下面詳細描述本實用新型的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本實用新型，而不能理解為對本實用新型的限制。